从68分到通车，“米”字形高铁网的关键环节终于合拢了。这趟从西安出发的高铁把延安革命老区和关中平原这两大核心区彻底连在了一起，把人才和资源双向流动的大闸给打开了。以前陕北因为地形像个“锅底”，修路特别难，公路和老铁路虽然通了，但高铁这块短板一直没补上，导致区域发展一直卡壳。国家这次大手笔规划西延高铁，不光是要修条路，更是给陕北的高质量发展装上了推进器。线路北端接上延安到榆林在建的高铁，南端连进西安枢纽，直接贯通了陕北的南北部，把陕西人出行的地图给画圆了。修路过程中，建设方把绿色发展和技术创新当回事，硬是在湿陷性黄土、滑坡频发的地方，用新工艺建起了富平特大桥和宜君隧道这些硬骨头工程。通车后，西安到延安最快只要68分钟，比以前坐绿皮车快了不止一倍。票价也实行灵活机制，既方便出差的商务客，也不挡去探亲的普通老百姓。更重要的是，这条高铁还是包海通道的一部分，把西北和华南、海南这些沿海经济带牢牢连在一起，以后往北延伸到内蒙古、宁夏甚至更远都有了可能。 面对新的交通机会，沿线城市得赶紧动起来统筹规划。一方面让西安都市圈的辐射带动力更强，把钱和技术吸引到陕北来；另一方面像延安、铜川这些地方能靠着车站做旅游、种好庄稼、加工能源等特色产业，带动乡村振兴和城镇化一块儿走。相关部门也得继续完善车站配套设施，加强跟旅游、物流的合作。千万别让高铁变成只跑空车的过道。未来随着延安到榆林的高铁也通车了，“米”字形网络就彻底成型了。这不仅仅是速度变快了那么简单，更是改变了整个区域发展的逻辑和格局。这条高铁就像血管一样把老区的红色基因和时代的脉搏连在了一起。怎么让更多的人流变成能留下来发展的好产业？还得靠大家在规划、产业和服务上多琢磨琢磨才行。