中国船舶工业行业协会副会长李彦庆说，中国在绿色船舶领域已经有了很明显的技术优势。把系统集成创新发挥出来，我们就能提供更多种低碳技术选择。中国不仅是全球最大的船舶制造基地，也在慢慢变成绿色航运技术的发源地。从北海的海岸到上海黄浦江边，从渤海湾到大亚湾，中国造船工业用一场技术革命去响应全球低碳转型的浪潮。中船北海造船民船中心总经理张成舜说，他们现在正在用氨燃料技术方案抢占未来市场的制高点。这种技术创新已经变成了他们拿订单、确立行业领先地位的关键支撑。张成舜认为，这种发展模式的转变，正是中国造船业从“规模领先”变成“质效领跑”的实践。北海造船的项目经理吴愉欣说，氨燃料技术的突破不光体现在单船建造上，还形成了一套能复制的方案。现在在建的船舶里有4艘已经采用了“氨燃料预留”的设计，在建造的时候就预先规划好了动力系统的空间和接口。中船北海造船的团队花了三年时间攻关，终于研发出了一套涵盖氨燃料发动机、专用供气管路和低温储存罐的完整技术体系。这21万吨散货船的价值提升了不少。通过技术创新，它的单船价格超过了9000万美元，比过去涨了20%多。这艘船其实是全球首艘采用氨燃料动力的大型商船。这就像一个密码一样，解开了价值增长的秘密。这个21万吨散货船停在码头的时候，展现了中国造船业价值的跃升。企业发展不只是看数量增长。在北海造船的船坞车间里，大家忙着干活儿。23艘新船同时建造的场面很壮观，背后是船体工程部对生产流程进行了深度优化。350吨的龙门吊作业效率翻了一倍多。以前一天只能干6钩次活儿，现在能做到12钩次以上。这样一来，企业的生产能力就系统性地释放出来了。这个船厂的手持订单已经突破了70艘，建造数量和订单规模都刷新了历史纪录。到了2023年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量这三大指标全都排在了世界第一位。高端船型领域不断有突破，像液化天然气船、大型集装箱船、高端客滚船这些高技术船舶的接单量也一直是全球领先的。从大连到上海外高桥再到广州，中国船厂用多种技术路径给全球海运业提供低碳解决方案。外高桥造船基地打造的全球领先大型双燃料LNG运输船“天山”号马上就要交付了；大连船舶重工承建的全球最大甲醇双燃料集装箱船也计划今年6月下水；广州建造的自主设计豪华客滚船也完成了试航。中船北海造正在设计27艘新船里超过一半都采用了氨燃料相关的技术方案；现在在建的船舶中有4艘已经预留好了改装成氨燃料动力的通道；这是为了给未来改造留下技术基础。把高效模式建立起来以后，企业的生产能力就系统性地释放出来了。用创新给发动机做了升级以后，这型传统低附加值船舶的单船价格突破了9000万美元。受这种技术辐射的影响下，很多新船也开始用相关技术了。为了实现航运业零碳排放的目标，设计团队花了三年时间攻关才成功研制出了这套完整的技术体系。氨燃料船舶的突破不仅仅是一个单一的技术成果，还标志着我国船舶工业已经建立起了从研发到应用的全链条创新能力。这个21万吨散货船展现了中国造船业价值的跃升——单船价格已经涨了超过20%。中船北海造正在把这种模式转变变成现实——企业发展的核心追求不是数量增长。这个船厂的手持订单量已经突破70艘了——建造数量和订单规模都创了新高。350吨龙门吊的作业效率翻了一倍多——每天从6钩次变成了12钩次以上。船体工程部对生产流程进行了深度优化——23艘新船同时建造的壮观场面背后就是这个原因。在世界造船格局发生深刻变革的时候——中国船舶工业正以创新为引擎向高质量发展迈进。全球首艘氨燃料散货船引领着产业升级——中国造船业用技术创新推动绿色转型。为了响应全球低碳转型的浪潮——中国造船工业正用一场深刻的技术革命去实现这个目标。在建设海洋强国和制造强国的战略指引下——中国造船业正以绿色为底色描绘出高质量发展的崭新图景。