航运市场监测机构1月23日发布数据显示，作为国际物流的重要指标，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）本周收报976.3点，较前一周下降6.9%；监测的21条主要航线中，近九成航线下跌，仅1条航线小幅上升。其中，连接亚欧贸易要道的红海航线运价指数大幅下挫至1456.4点，周环比下降23.8%，成为带动整体指数走低的主要因素。造成此次明显波动的直接原因在于供需短期错配。一上，随着部分班轮公司恢复红海直达航次，市场运力供给短期内增加约30%，而同期货量受春节前生产淡季影响仍然偏弱。另一上，主要承运商为应对传统春节停航期，提前开展空箱调运和船舶维护等安排，更放大了阶段性运力过剩。 该波动对国际贸易链条带来连锁影响。航运分析机构测算显示，当前红海航线即期运费已回落至2023年三季度水平，或使部分船公司季度盈利承压。不过，业内人士也指出，运价回调有助于降低我国电子产品、纺织品等出口企业的物流成本，对稳外贸形成一定支撑。 面对市场变化，头部航运企业已启动动态调控。地中海航运、达飞轮船等公司宣布2月份红海航线班次将削减15%—20%，并通过“空白航行”（blank sailing）调节运力投放。宁波航交所预警称，若地缘政治风险未出现新的变量，预计节前运价仍将维持震荡下行，但3月后随着新一轮订单周期启动，市场或出现修复性反弹。
运价指数的起落既反映了市场供需的变化，也考验产业链的协同效率；面对国际海运价格波动，各方需要在信息共享、运力调度和合同机制上提高确定性，尽量稳住成本、预期与交付，以更具韧性的供应链支撑外贸运行保持平稳。