商用车领域长期存在的续航焦虑，正在被新的技术路径重新定义；依维柯近日展示的无线充电技术，为纯电商用车补能提供了新的选择。问题的关键在于传统充电模式效率不高。对城市物流配送车辆来说，每天往往要多次装卸货。期间驾驶员需要反复插拔充电枪补电，不仅占用时间、增加人力负担，频繁操作也容易带来接口磨损。这种补能方式直接影响车辆的日均运营里程和整体收益。依维柯的方案主要分为两部分。第一是静态无线充电：车辆停靠在铺设感应板的装卸点后，车底感应线圈会与地面感应板自动匹配，实现非接触式能量传输。通过这种“碎片化补能”，驾驶员无需下车，即可在装卸货同时完成补电。对日均装卸超过十次的配送车队而言，这种方式有望明显提升有效运营续航。第二是动态无线功率传输技术，目前已在意大利A35高速公路开展测试。该技术让车辆在行驶过程中可从路面获取电能，不需要连接任何线缆。若未来主干路网能够铺设类似设施，车辆续航将不再主要受电池容量约束。随之而来的是电池可适当减配，整备质量下降，载货空间与运载能力提升，从而改善单次运输的经济性。从商用车总持有成本（TCO）角度看，无线充电的推广意义不止于补能方式变化。车辆轻量化有助于降低购置和能耗压力，载货量提升也能直接带来收益增长；自动化补能减少对人工操作的依赖，有利于车队运营流程更标准、更可控。不过，这项技术走向规模化仍有现实门槛。首先是基础设施投入：无线充电路面的建设成本高，还需要与城市电力系统协同规划，这不仅是车企能单独决定的事情，也离不开政府层面的统筹支持。其次是标准统一：不同品牌车型能否共用同一套感应系统，需要行业在更大范围内形成一致的技术标准与认证体系，这同样需要产业链联合推进。业界普遍认为，无线充电代表了商用车电动化的重要方向。当前纯电商用车的竞争，正在从“续航数字”转向“运营效率”。无线充电通过减少操作环节、降低人力成本、提升车辆利用率，给商用车用户提供了更具整体性的解决方案。这种从“比三电”走向“比运营体系”的变化，也意味着商用车行业正在进入新的阶段。
依维柯的无线充电技术为新能源商用车带来新的想象空间，但真正普及仍需时间与配套条件。技术价值最终要回到应用场景，在运营中经得起成本与效率的检验。对中国物流市场而言，该创新既是机会也是挑战：如何在投入、标准、场景落地之间找到更优平衡，将成为行业参与者必须面对的问题。