咱中国忠旺这回可真动真格的了，把旗下深耕多年的深加工板块给单独拎出来成立新公司，这直接让“轻量化”这个词成了大家眼中的香饽饽。2013年，公司在上海就建起了亚洲最大的铝型材深加工中心，还请来了德国FOOK五轴龙门加工中心、美国伊利拉弯机、瑞典ESAB搅拌摩擦焊接机这些国际顶尖设备，光技术研发人员就占了员工总数的18%。这一来二去，硬是把全铝轨道车体、新能源汽车白车身这些高附加值产品给造了出来。 到了2019年，这块儿的营收达到了9.9亿元；到了2020年上半年，4.55亿元的营收数据跟去年比起来也是稳得很。靠着这些硬核家底，中国忠旺早就不是只会卖铝的角色了。国际上有奔驰、宝马、捷豹路虎盯着他们的产品，国内吉利、沃尔沃、奇瑞这些大品牌也没放过合作的机会。特别是跟奇瑞搞出的那个国内首个全铝车身新能源车型小蚂蚁eQ1，更是证明了他们的实力。这次分拆说白了就是想把这套方案单独做成“明星企业”，直接把“轻量化全流程解决方案”端到主机厂面前去抢订单。 趁着新能源汽车进入“存量竞争”的风口，减重等于增加续航这道“必答题”谁都得去答。中国忠旺把铝合金焊接、挤压这些能力打包成独立的新公司——辽宁忠旺铝合金科技有限公司，这就好比给主机厂直接递上了一把通往未来的钥匙。接下来的大戏很快就要上演：电动车供应链会不会像手机供应链一样出现新的赢家？中国忠旺已经抢先一步给自己报了名。 这事儿发生在3月12日那天，辽宁忠旺铝合金精深加工有限公司正式宣布通过派生分立的方式把业务拆分开来。存续的公司继续保留原名，把目光放在新能源汽车的高附加值零部件上；新成立的“忠旺铝合金科技”则负责轨道车体这些业务。这种“一公司一赛道”的切割手法看似简单，实则暗藏玄机。 毕竟如果只是简单剥离资产没必要费这么大劲。事实证明这是个明智之举：2019年9.9亿元、2020年上半年4.55亿元的营收数据都说明了这块业务连续多年保持稳健增长的态势。3000多名员工中有18%是搞研发的技术人员；有IGM双枪自动焊接机这些大家伙坐镇；有全铝车身骨架这种硬货在手……所有这些都为后续切入整车制造打下了坚实的工艺和产能基础。 如今的客户名单更是亮瞎眼：从上海、广州、深圳这些大城市的轨交项目到比亚迪、奇瑞的新能源车型；从与一汽合作打造的国内首台“全铝车身+全铝底盘”城市客车到为中国高铁“复兴号”提供主要车体铝挤压材……中国忠旺早已完成了从卖材料到卖方案的大转身。继小蚂蚁之后他们又给奇瑞新能源推出的首款纯电动中型SUV蚂蚁打造了全铝白车身。 现在的市场风向明显变了：轻量化成为了车企手里必须抓牢的筹码。铝材凭借低密度和高比强度的优势成为了唯一可大规模落地的解决方案。业内的共识也正在形成：谁能提供更轻更强的车身方案谁就能拿下下一轮订单。忠旺提前卡位把多年积累的铝合金加工能力打包成独立公司等于直接把解决方案送到了主机厂门口。 未来的画面已经很清晰了：像手机供应链一样出现新的明星企业指日可待；而中国忠旺作为提前卡位的一员早已把自己写进了候选名单的榜首位置上。