春节假期刚过，成都都市圈重点轨道交通项目已吹响复工“集结号”。2月24日至25日，记者实地探访发现，市域（郊）铁路成德线、成眉线及地铁18号线三期的施工现场机械轰鸣，工人们正有序开展设备检修、土方开挖及主体结构施工。 问题与挑战 作为国家发改委批复的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》重点项目，三条线路需克服地质条件复杂、工期紧张等难题。例如，成德线盾构段占比达63%，需穿越多个水文地质单元；18号线三期则面临中心城区地下管线密集的施工风险。 复工保障措施 为确保“开门红”，各项目采取“安全先行”策略。成德线在复工前完成29个工点的设备专项检查，18号线三期提前储备钢支撑等建材；成眉线通过“验收合格一个、复工一个”的分批审核机制，目前管理人员到岗率100%，作业人员返岗超千人。 工程进展与数据支撑 截至2月下旬，三条线路关键节点取得突破：成德线10座地下车站全部封顶，盾构进度达83%；成眉线盾构完成99%，11座车站主体竣工；18号线三期盾构仅剩最后400米，机电安装完成41%。据成都轨道集团介绍，上述线路均采用智能化施工管理系统，实时监控掘进参数与沉降数据。 区域协同效应 从规划层面，三条线路包含着深化同城化的重要使命。成德线将韦家碾站与德阳北站串联，形成70公里通勤走廊；成眉线连接天府新区与眉山主城区，覆盖视高产业园等经济节点；18号线三期则强化了铁路枢纽与机场的互联互通。专家指出，这些项目建成后，成都与周边城市的通勤时间将压缩至30分钟内，有助于优化产业分工与人口分布。 前瞻性判断 按照当前进度，成眉线有望在今年上半年实现全线洞通，18号线三期或于年底完成轨道铺设。随着“轨道上的都市圈”加速成型，2025年成都与德阳、眉山间日均客流预计突破50万人次，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。
春节后的复工热潮推动了工程进展，也表明了成都推进区域一体化的决心。三条轨道交通项目在盾构掘进、车站建设等关键环节的同步推进，将更完善成都的轨道交通网络，提升城市辐射力，为区域协调发展奠定坚实基础。