过年走基层这档子事，大家都在忙啥？跟山东的口岸边检人员一打听，原来是他们24小时连轴转，把守着国门防线。山东海岸线那么长，绕下来有3500多公里，差不多占了全国的六分之一。今年刚一开春，全省口岸的边检警察就都在岗上待命了，不光是查验通关的效率高，巡查工作也做得很细。咱们今天去看看威海边检站。 说登轮细查这件事儿，刚才接了个消息，“南港11泊位的巴拿马籍永盛158轮马上就要靠岸了”。之前对外开放政策一放开，威海港来往的外贸船舶明显增多了。船员定期换班、人也杂七杂八的，船靠岸的时候风险就跟着来了。所以登轮检查的时候，每个犄角旮旯都得给翻出来瞅瞅。执勤三队的贾晨翔警官跟我吐槽：“那种大救生艇一般都有一排排座椅，要是座位后面藏着人（偷渡），那一眼就看穿了。反倒是那种小舱室特别容易藏猫腻。”这活儿其实挺技术的，对船不熟根本干不了。眼前这种外贸货船通常有5到6层高，贾晨翔走一圈下来至少得耗掉1个多小时。要是赶上船舶密集的时候，光排队等候就得把大半天给搭进去。 港口管理公司的蔡明均经理给我算了一笔账：“班轮的时间卡得死死的，您要是来得晚点，人家货主可不等人呢。货一甩跑别的船上去了。这对船东来说可是一笔巨大的开销。” 为了应对越来越多的靠港船只，咱们山东边检总站今年搞了个新花样——“常船舶”管理模式。对那些航线、人员、公司都挺固定的船只，查验流程可以简化一下，达到“靠港即作业”的效果。 威海边检站的贾晨翔警官指着一艘叫泛亚门司轮的船说：“这船的航线特别稳当，从日本出发到威海再到大连。船员也没换过班。像这种就属于‘常船舶’管理模式里的了。”虽然手续简化了，但监管绝对不能松劲儿。在泛亚门司轮抵达前一天，所有相关信息早就传到系统里去了。民警提前就琢磨好了怎么查验。 执勤三队的教导员丛健透露了个门道：“我们和‘常船舶’之间算是达成了一种契约机制。谁家信用等级高，谁家就能享受到快速通关服务。船方省了钱就是赚了钱，这就是个良性循环嘛。” 虽然有了新政策通关速度提上去了30%，可港口的压力小点了吗？其实并没有。距离威海港8公里外的招商金陵造船厂还停着4艘正在大修的外国货船呢。最近几年国际航运业又进入了一个大建大修的周期，来威海维修的外国船只是越来越多了。 贾晨翔和他的同事们因此不敢有丝毫懈怠。修船和港口货船可不一样，往往得在那儿耗上好几个月。这期间不管是工人上船搞维修还是船员下去购物买东西，人员变动是真频繁。为此造船厂在码头设置了岗亭和协管员来帮着民警一起管。 为了方便沟通联络威海边检站还在威海港和芜船威海船厂专门设立了两个群众工作室。 为了维护好海港口岸的安全，贾晨翔他们需要24小时轮班值守。 当晚上对岸的万家灯火都亮起来的时候，他们还在一线巡查呢。 建站这么多年了威海边检站没少创新服务机制比如“四港联动”、“客货班轮优先通关”还有“新造船舶试航通行”。 算下来他们一共查验了10万余架次的交通工具和1130万余人次的出入境人员。 这份责任与担当守护着滨城的一片安宁祥和。