因为《未来能源》写进了今年两会的报告，在高速服务区做试验的绿色交通模式在江苏开始了全国的领先。今年3月春天暖和的时候，记者倪敏在南京绕越高速的方山服务区看到，国网南京供电公司营销服务中心能效服务班的副班长赵锡正，正在给正在放电的换电站做回访。他身后的电子大屏上显示，功率是400千瓦，仅仅3分钟就给电网输送了20千瓦时的电。按照生态环境部给出的碳排放系数算下来，这次放电给地球减少了10.6公斤的二氧化碳。 这就是给“反向放电正向减碳”模式做试验的一个例子。经济大省江苏率先在车流不断的方山服务区试点了这种模式。这次试验是把站网互动常态化的换电站投进去用了，这个换电站去年秋天开始运行。之前大家说的“V2G模式”，主要是车子把电送回电网。而这里的电池就像多了一个新身份，不再只是等着换的汽车零件。 站控系统会统一管着这21组电池，根据电力峰谷时段来安排它们充电或放电。低谷的时候把电存起来，高峰的时候一起放出去帮电网分担压力。现在单站放电功率，相当于有10多辆车同时在向外送电，每天平均能送600到700千瓦时。通过不断打磨服务细节，国网南京供电公司让这种互动变得更高效可靠。 这座换电站已经不光是用来补能的地方了，它变成了一个集发电、用电和储能功能于一体的电网部件。这样的尝试不仅在方山服务区搞，以南京为中心向长三角都市圈拓展，城市里的公共充放电、小区备用电源、企业园区的车放电、公交车错峰充放电这些场景都有铺开。 经过一年的努力，这里一共送出了30万千瓦时的电，相当于帮电网减少了159.2吨二氧化碳。赵锡正对新来的“00后”同事解释说：“以后新能源车不只是交通工具，还是城市的‘移动充电宝’。高速上的换电站就成了电网的柔性调节器。”大家对交通和能源深度融合的绿色未来充满了期待。