2017年9月，神龙公司就定下了一个大目标，他们要在今年9月把这款全新车型推出来。这款车从立项到上市，花了整整48个月的时间。在这漫长的过程中，他们给新车做了无数次的修改，就连后排中央头枕这种细节也不放过。他们坚信，只有先把产品的缺点填满，才有可能展现出独特的魅力。 去年9月，东风集团高层直接冲到神龙公司去督战。他们带来了一个三人小组，专门去打破这个公司的舒适区。同时，法国那边的负责人也换了新人。当时的情况很糟糕，经销商库存积压严重，客户投诉不断，市场占有率也一直在下滑。神龙的员工们自嘲说，“救神龙不再是神龙人的事”。 为了改变这种局面，10月25日那天，神龙公司在文化节上搞了一场特殊的活动。他们没有请明星也没有搞排场，而是把问题直接摆到了台前。12月份的时候，他们的销量终于有了起色。今年前5个月的数据也保持着上升的趋势。为了抓住用户的心，他们把“以客户为中心”写进了KPI考核标准里。他们提出了“五心守护”行动：买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心。 截至6月6日，已经有20万名老车主回流了。这些老车主成了凡尔赛C5X最直接的口碑宣传者。6月7日那天，成都基地的四厂响起了高考的铃声，同时也吹响了新车下线的哨声。这是成都基地生产的首款出口车型，它在川西的烈日下完成了自己的“成人礼”。 对沉寂已久的东风雪铁龙来说，这不仅仅是金属切割的声音，更是品牌心脏重新跳动的节奏。按计划，盲订会在6月16日启动，8月开始全国试驾，9月正式上市。营销部门把日历翻得飞快，试图用“情绪营销”来对冲现实中的难题。 新车上市周期被压缩到了“48个月”，任何一点闪失都可能被市场放大。所以他们必须得快速行动起来。 6月7日那个上午，成都基地首款出口车型在川西烈日下下线。东风雪铁龙沉寂了很久，终于迎来了新的心跳节奏。他们给新车起名叫凡尔赛C5X。按照计划，盲订会在6月16日启动，8月开始全国试驾，9月正式上市。 为了应对快速变化的市场环境，营销部门把日历翻得飞快。他们试图用“情绪营销”来对冲现实中的难题。在这个时代，任何一点闪失都可能被放大很多倍。 6月7日上午，成都四厂响起了高考的铃声和新车下线的哨声。成都基地首款出口车型在川西的烈日下完成了“成人礼”。对东风雪铁龙来说，这是一次久违的心跳时刻。 2017年9月立项的时候就定下了目标：要在今年9月把这款车推向市场。为了达到这个目标，他们花了整整48个月的时间做研发和调整。这段时间里，他们根据客户的反馈不断改进内饰、外观配色等细节。他们坚信，只有先把产品的缺点填平了，才能谈差异化。 去年9月的时候情况很糟糕：经销商库存高企、客户投诉集中、市占率节节败退。东风集团高层直接督战：三人小组突袭舒适区，法方换将。神龙内部自嘲说：“救神龙不再是神龙人的事”。为了扭转局面，他们做了很多努力：比如把问题摆到台前开吐槽大会；把“以客户为中心”写进KPI；提出“五心守护”行动等等。 经过这一系列努力之后：到了12月份销量有了同比正增长；今年前5个月数据也保持着上升趋势；截至6月6日有20万名老车主回流。这些都是很有力的证明。 接下来还要面对三道大的考题： 第一题是产品坑填平了吗？从2017年9月立项到今年9月上市花了整整48个月时间来做研发和调整。期间根据客户反馈反复修改内饰、外观配色等细节。他们的做法显得有些笨拙但却为后续产品留下了可迭代空间。 第二题是经销商与员工利益如何兼顾？渠道信心比销量数字更脆弱。神龙公司把“利他”写进经营哲学里：经销商盈利、员工成长、客户满意三位一体。 第三题是法系浪漫如何翻译成中国用户听得懂的个性？这个问题很关键也很棘手。 目前行业里还有另一个现象值得注意：二季度有好几款重磅新车上市后很快就没声儿了说明“速度优先”已无法弥补“故事缺失”。 如果想突破重围的话必须得把“法式浪漫”翻译成可感知的差异化体验而不仅仅停留在PPT上。 新车下线不是终点而是品牌复兴长征的第一步认同感经济时代用户愿意为“与自己同频”的标签买单凡尔赛C5X已经通过盲订、试驾、口碑三重关卡正在把“小众个性”升级为“大众共识”。 接下来神龙需要让市场看到：法系车不仅能讲舒适底盘的老故事更能讲出年轻化、数字化的新叙事停一停脚步才能跑得更远凡尔赛C5X的9月上市大考近在咫尺；对神龙而言真正的挑战不在考场而在考后能否持续输出“长板优势”答案写在下一辆车的迭代里也写在每一次客户投诉被认真对待的细节里毕竟市场不会永远给“高考式”救赎第二次机会。