对于治超联合执法征求意见稿，我是真的不敢苟同。作者是山西省公路局临汾分局秦岗公路超限检测站的徐世寅，咱先聊聊这九年的治超常态带来的变化吧。过去那种多头跑、重复罚的老问题早就没了，现在的执法标准统一了，流程规范了，效率也更高了。对咱们自己来说，工作更加制度化、长效化；对广大货车司机来说，环境更公平、透明了，检查负担少了，守法更有信心了。 不过这篇稿子里有个说法我实在听不下去。征求意见稿里说要“另行部署”，也就是先不整治低平板半挂车运普通货，在专项整治前只查超载和假牌套牌。徐世寅认为这种安排绝对不行。低平板半挂车明明是运大件的专用工具，干那种拉普通散货的活儿才是核心违法。这种危害比单纯超载、套牌大多了，是系统性的风险。 你看啊，它那个车结构设计是为大件量身定做的，根本不适合装那种容易散架的散货。普通货物要是绑在低平板上一颠一簸，稍微起步刹车都能移位前冲，直接砸驾驶室或者砸到后面的车行人。高速公路上这种追尾侧翻事故简直是家常便饭，一秒就能闹出人命来。 再说道路损害这块儿数据显示得特别清楚：车超载 10%，对路面的破坏程度就增加了 40%。大量低平板挂车不光超载还滥装普通货物，把路面压坏了桥梁也塌了。这种对交通基础设施的破坏光查超载根本治不好病根。 市场秩序也乱套了。那些正规的货运车辆老老实实按规矩跑结果运价还被压低了。违法的低平板挂车仗着有资质、成本低、还能超载来搞恶性竞争，形成“劣币驱逐良币”的局面。为了躲监管有的企业车主还造假牌、偷通行费等等各种违法手段都用上了。 如果放任不管就是纵容违法。现在“暂缓整治”、只查超载套牌这种做法在逻辑上完全不通顺。法律里早就明文禁止大件运输车辆干普通货运的活儿了。要是放任这核心违法只抓次生的问题那就是“舍本逐末”，既除不掉风险又让执法陷入被动。 安全面前哪有什么“暂缓”的余地？任何可能引起重特大事故的隐患都必须立马整治。这次我呼吁赶紧修改终止那个“暂缓”的安排，把低平板半挂车运普通货纳入整治重点去同步严查。必须严格查车辆资质和货物是否一致、要取缔没有资质的运营行为、路面上发现就处理就追责、还要源头管控严禁站场给它们装货、部门之间要形成闭环管理才行。 低平板半挂车“专用车不专用”就是个悬在道路上的定时炸弹！只有立即全面整治、依法从严管控才能守住安全底线、护好公共设施、维护市场公平、保障老百姓出行安全和行业健康发展。