在新能源汽车保有量突破200万辆的深圳，一项具有里程碑意义的能源创新实践近日落地。
1月中旬，当地车主李先生通过车辆反向充电技术，成功获得首笔15元放电收益，这标志着我国首次实现新能源汽车向电网放电的完整电费结算闭环。
这一突破源于深圳面临的现实挑战。
作为全国新能源汽车普及率最高的城市，深圳现有充电桩超30万台，预计2025年新能源汽车占比将达60%。
电网负荷峰谷差持续扩大，局部区域变压器过载风险加剧。
传统扩容改造需投入巨额资金，且难以匹配新能源车指数级增长需求。
针对这一结构性矛盾，广东省发展改革委2025年专项批复明确，新能源汽车放电上网执行峰谷分时电价，基准价0.453元/千瓦时乘以动态系数。
南方电网深圳供电局在此基础上，创新构建V2G（车辆到电网）专用结算体系，区分尖峰平谷四时段及季节性差异，实现放电价值精准计量。
技术突破带来多重效益。
以试点车主为例，在用电高峰时段放电20度，既获得经济回报，又缓解电网压力。
据测算，若全市10%新能源车参与调节，可释放相当于两座中型抽水蓄能电站的调峰能力。
这种分布式储能模式，较传统集中式储能节省土地资源80%以上。
深圳供电局相关负责人指出，车网互动的本质是通过价格杠杆激活存量资源。
当放电收益高于充电成本时，车主自发形成"谷充峰放"用能习惯。
目前深圳已建成12座V2G示范站，下一步将扩大至公交、出租等商用场景，并探索与光伏发电协同的"光储充放"一体化模式。
行业专家认为，此次突破具有示范意义。
随着国家发改委《关于加快推进车网互动试点工作的通知》落地，北京、上海等10余个试点城市将跟进探索。
预计到2030年，全国车网互动市场规模有望突破千亿元，成为构建新型电力系统的关键支撑。
从一次结算到一套机制，深圳的探索表明，新型电力系统建设不仅需要技术突破，更需要制度与市场机制的精细化落地。
让更多“移动电池”在不影响出行的前提下参与电网调节，既能提高城市用能韧性，也为绿色转型打开新的增量空间。
下一步，如何在安全可控、收益可期与规模可扩之间取得平衡，将决定车网互动能走多远、能发挥多大效益。