深圳外环高速公路三期工程近日迎来重要进展。
作为该项目核心控制性工程的田头山隧道,其斜井与右线成功汇合,正式进入大断面施工阶段。
这一突破性进展,不仅体现了我国隧道建设领域的技术实力,更为破解超大型城市交通基础设施建设难题提供了新样本。
田头山隧道全长约5公里,隧道进口设有主线左洞、主线右洞、B匝道、C匝道及辅助通道斜井共五处洞口。
其最大断面面积达468平方米,相当于1.1个标准篮球场;最大开挖高度19.65米,接近七层楼房高度;最大开挖宽度30.75米,相当于七个车道并列,各项参数均创下国内高速公路隧道之最。
这一罕见的超大断面设计并非刻意追求规模,而是源于现实条件的客观约束。
项目总承包方中铁十一局相关负责人介绍,受深圳特殊地理环境与城市规划双重限制,左右两侧的主线三车道必须与匝道两车道在山体内部实现交汇,形成了国内罕见的复杂空间结构。
为确保七车道向三车道平缓过渡,项目团队专门设计了四种不同尺寸的断面结构,以适应不同区段的空间需求。
面对这一前所未有的工程挑战,施工团队确立了"技术先行、方案引路、安全兜底"的工作理念。
在具体实施过程中,项目团队强化监测预警体系建设,加强超前地质预报工作,根据实际地质条件及时调整施工方案,优化工序衔接。
同时,多次组织专家团队对施工方案进行论证完善,严格执行班组标准化管理制度,通过逐级安全技术交底和现场精细化质量管控,构建起全方位风险防控体系。
针对大断面H型钢拱架单件重量大、人工安装风险高的突出问题,项目团队积极推进技术创新与装备升级。
通过引进拱架安装台车等先进机械化设备,大幅降低了高空作业安全风险,显著提升了拱架安装效率与精度,为超大断面隧道的结构稳定性提供了坚实技术保障。
这一创新实践,为同类型工程提供了可资借鉴的经验。
深圳外环高速公路是该市路网规划"八横十三纵"中的重要一横,采用分期建设模式推进。
一期工程于2020年建成通车,二期工程于2022年投入使用。
三期工程起于坪山区坑梓街道锦绣西路,终于大鹏新区坪西快速路,全长约16.81公里。
三期工程建成后,将与一、二期贯通形成全长93公里的快速通道,对于分流深圳市外围圈层东西向交通压力,推动深莞惠经济圈交通一体化进程具有重要意义。
从更宏观视角看,田头山隧道超大断面施工的成功推进,折射出我国在复杂地质条件下基础设施建设能力的持续提升。
这不仅是技术层面的突破,更是建设理念、管理模式、装备水平综合进步的结果,为粤港澳大湾区基础设施互联互通提供了有力支撑。
基础设施建设是经济社会发展的重要支撑。
深圳外环三期工程在技术攻关与安全管控中展现的创新精神,为我国交通基础设施高质量发展树立了标杆。
随着该项目的稳步推进,一条连接深莞惠的快速通道正在粤港澳大湾区东部逐步成形,这不仅将重塑区域交通格局,更将为湾区协同发展注入新动能,印证着中国基建实力的持续跃升与城市群一体化发展的坚实步伐。