这回大众把旗下“大块头”给推了出来，虽然这是一款6座的大空间SUV，却用上了增程动力和双腔空悬，硬是把续航里程给拉到了1000公里以上。大家都知道，现在的消费者口味变了，大家对轿车、SUV还有MPV这几大主流车型早就不满足了，都开始追求那种既带跑车范儿又有越野车气质的设计。就连一向以中庸稳重出名的大众集团，这次也顺应了潮流。3月底的时候，大众就已经给这款新的ID.ERA 9X做了预售的安排。 这台车的首台量产车是在德国大众集团的工厂里造出来的。前脸这一块，ID.ERA 9X直接打破了老规矩，封闭格栅上的横向灯带被黑边框框住了，两侧竖着五组带透镜的LED光源，分体式大灯不仅看着好看，晚上照明效果也不差。底部的导流槽和扁扁的进气口配上了黑防刮饰板，看着特别稳重大气。 后面的造型挺方正，车顶有个波浪形的扰流板，里面还有个高位刹车灯。尾灯也走了贯穿路线，内部的光带设计得像几何流线一样有辨识度。车身侧面则是用流畅的线条勾勒出来的效果，黑色行李架加上倾斜的黑柱子跟全车隐私玻璃混在一起，悬浮车顶的感觉就更明显了。车门凹进去、轮眉凸出来这种凹凸感做得不错。轮子是前20英寸、后21英寸的密辐式铝合金圈，轮胎规格是255/50 R20和255/45 R21。 这货尺寸确实大，车身长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距达到了3070mm，是一台标准的6座增程式大型SUV。进了车里感觉也挺颠覆的，从上到下是黑皮革、棕色实木板还有米白色真皮铺在上面，再加点银色金属点缀就挺有层次。方向盘是黑白双色的、换挡杆在胳膊窝里。 科技配置上它有两个15.6英寸的大联屏和一个21.4英寸的后排吸顶娱乐屏，再加上12.8米长的氛围灯效果非常足。智能辅助驾驶系统能覆盖高速、城市甚至点到点导航，是真正的无图化全场景覆盖。 核心动力这块用的是EA211发动机当增程器，带米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，最大功率105千瓦。电机方面有两种选择：单电机后置的最大功率是220千瓦；双电机四驱版的话前面160千瓦、后面220千瓦。电池组有51.1kWh和65.2kWh两种磷酸铁锂规格。 照CLTC工况来看纯电续航能突破400公里，综合续航直接就超1000公里了。底盘悬架用了双叉臂加五连杆的组合，而且全系都标配双腔空气弹簧和DCC自适应系统，还带了主动后轮转向功能。 点评的话就一句话：曾经在燃油车上风光无限的德国大众这次也算彻底改头换面了。靠着扎实的技术底子、德系的情怀和与时俱进的设计加上这套增程动力系统，这款ID.ERA 9X看着确实挺有诚意的。对于它到底能卖多好？大家心里肯定都有自己的答案。