把湖北高铁南下通道这一议题摆上了台面。在3月6日的湖北代表团全体会议上，全国人大代表、长江沿岸铁路集团原党委书记马春山呼吁，给武汉至张家界高铁还有武咸城际南延线这两个项目争取纳入国家规划并赶快动工，这样能弥补江汉平原在路网方面的短板。眼下武汉铁路枢纽被大家戏称为“北重南轻”，因为西武高铁就要通车了，沪渝蓉沿江高铁也正热火朝天地建着呢，武汉往西、北还有东边的高铁运力都在猛涨。可问题来了，南下的路要是全挤在京广高铁这一条道上，一旦多股车流一到这儿，堵得没法走几乎是板上钉钉的事。针对这种情况，马春山提出了两个具体想法：一个是规划新建武汉到张家界的高铁，把江汉平原上的县市都串起来；另一个是把武咸城际铁路继续往南延，给武汉再开一条南下的路。 不光是马春山着急，来自大悟县新城镇朱湾村党支部书记、村委会主任的梁云英也在关注出行的事儿。她跟记者吐槽说，现在孝感去北京主要还是得靠京广高铁，而位于大悟县的孝感北站离孝感主城区足足有90公里远。要是从大悟县去北京，还得先去武汉换乘才能北上，这一来一回不仅浪费时间也费钱。这次她特意带着《关于支持京广高铁第二通道湖北孝感段建设的建议》上了两会。 两位代表的建议核心其实都差不多：湖北得赶紧开辟新的南下高铁通道，不能再靠一条路硬撑着。现在湖北和湖南之间南北向已经通车的高铁就只有京广高铁这一条“线”，要是能多修几条路把两省连起来，就能打破现在这“一线牵”的尴尬局面。 有个铁路规划专家打了个很形象的比方：京广高铁就好比一条大动脉，现在这条动脉都快给挤爆了。从北京到武汉这段路上车次排得密密麻麻，万一碰上坏天气或者检修设备连个“备用血管”都没有。他指着地图说等西武高铁还有沿江高铁都通了，四面八方的车都往武汉跑，如果南下还是只有京广这一条路那就是“千军万马过独木桥”。 那么这两条新修的通道到底能给老百姓带来啥实惠？有业内人士算了一笔账说：“现在从武汉想去张家界玩得先绕道怀化兜圈子，折腾来折腾去至少要5个小时才能到。”以后要是武汉到张家界的高铁通了，两个小时就能直达。 业内人士透露说这条铁路的湖北段——武汉到澧县段现在有好几种方案在比试呢。不管最后选了哪条线都能一举把江汉平原腹地的空白给填上，让洪湖还有监利这些人口大县（市）不再是“手无寸铁”的局面，真正跟全国高铁网连在一起了。 至于武咸城际往南延的事儿意义也不小。这一通了咸宁就不再是铁路末梢的“终点站”，而是个能连接东西南北的“中转站”。它有希望变成武广高铁第二通道的一部分，顺着路网一路通到粤港澳大湾区。对于鄂南地区的老百姓来说以后出门就不是选一道题了而是有了多张“多选题”的选项了。