1986年，“极地”号科考船服役，如今它已经走过了40年的光阴，经历了两代更迭。从最初只能满足基础科考需求，到现在具备在一米厚当年冰上持续破冰的能力，这艘船已经成为中国海洋科考的中流砥柱。它不仅拥有大气、海冰、三维水体和地球物理等复合科研本领，许多技术还走在了国际前列。虽然船体和设备变得更加先进，但“极地”的编号始终没变，“追冰人”们那份不畏艰险、接续奋斗的初心也从未改变。他们在辽东湾的冰天雪地里，一步一个脚印地为中国海洋科考留下了坚实的足迹。 中国海油锦州93油田是我国纬度最高、地理位置最北的海上油田。每年冬天，厚重的海冰都会把这里的油气开采平台紧紧包围。由于吃水较深，“极地”号无法直接靠近平台。总台记者季熠非和调查队员只能搭乘吊笼登上平台。他们在这里采集冰样、进行测量，主要是为了更好地指导平台工程设计，提高平台的抗冰能力。 由于浮冰不断推动船体并影响锚链，“极地”号在冰封海域走锚的概率比无冰海域更大。船长张伟不得不多次起锚后换地点重新抛锚，绕开大块浮冰区以确保安全。“现在如果持续走锚，”他解释说，“我们很可能会碰到其他船或者海底的油管，这是非常危险的。” 晚饭后，记者跟随科研人员再次回到甲板上继续科考任务。曹晓卫所在的采冰组是调查队里最忙碌的小组。为了保持海冰性质不发生改变，他们要在采上冰的第一时间切割、加工、分装并冷藏样品。完成这一步骤后，其他小组便忙碌起来了。曹晓卫告诉大家，他们戴了两层手套，里面一层主要防水，外面一层主要保暖。长时间户外作业很容易把手套冻透，“基本上作业完成后，”他说，“手会红肿，甚至吃饭的时候已经拿不起筷子了。” 2026年冬季渤黄海海冰综合调查队领队黎舸带着20名队员从1月中旬就登上了“极地”号。他们在辽东湾核心冰区1万多平方公里的范围内设置了26个具有空间代表性的站点，每天都要到其中4到6个站点开展工作。“室外气温经常低于-20℃，”黎舸说，“队员们不管穿得再厚，脸上还是刀割般疼。”操作无人机的王业和张乔乔是调查队里最年轻的队员，她们操作的无人机搭载有多光谱相机，每到一处站点都要飞到指定高度对海冰进行大范围观测扫描。 为了提升海冰防灾减灾能力和获取关键科研数据，每年冬季都有一群“追冰人”乘着破冰船辗转在渤海和黄海的冰封海域。总台记者登上了破冰科考船“极地”号记录下了这段追冰之旅。辽东湾是我国纬度最高的海湾，每到冬季大面积海冰覆盖海面，给海上航运、油气开采和海岛群众生产生活带来不小影响。每年12月下旬辽东湾的海水开始结冰，眼下正值严重冰期。海事部门批准后总台记者登上了“极地”号一上船刺骨的寒意扑面而来。此时科考队员正紧张开展海冰观测与取样作业。 为了躲避白天太阳照射对测试结果的影响测试在晚上进行晚间抛锚就是将锚链放出使铁锚下沉使船停止不动但走锚发生的概率比无冰海域更大船锚和锚链放出后船舶受到海冰风和海流的作用拖带着锚链开始移动在冰封海域这种情况更容易发生在晚上抛锚能有效避免太阳照射干扰最终测试结果尽管黑夜中行动不便但科研人员依然坚持完成未完成的任务曹晓卫介绍说她们戴了两层手套里面一层防水外面一层保暖长时间作业容易把手套冻透作业完成后手会红肿甚至连筷子都拿不起作为采冰组组长曹晓卫还要负责切割分装冷藏样品完成后其他小组也开始忙碌起来晚饭后记者跟随科研人员再次回到甲板继续未完成的科考任务由于浮冰不断推动船体并影响锚链走锚概率变大船长张伟不得不多次起锚换地点抛锚绕开大块浮冰区以确保安全船长还提到如果持续走锚很可能碰到其他船或者海底油管非常危险这次险情顺利排除后夜色渐深队员们稍作休整新一天的科考任务如期展开随后总台记者季熠非还采访了位于辽东湾腹地的中国海油锦州93油田这是我国纬度最高地理位置最北的海上油田每年隆冬时节这里的油气开采平台都会被厚重海冰包围由于吃水较深“极地”号无法直接靠近平台大家只能搭乘吊笼登上平台黎舸解释说当海冰作用于平台桩柱时会有切割和膨胀压缩作用对平台有持续破坏性在这里采集冰样测量主要是为了提高对平台工程设计的指导提升抗冰设计能力完成海上油田平台科考任务返回“极地”号时天色已暗李楠是“极地”号的大副他提到自己父亲当年也在老“极地”船上工作过父亲这辈子基本都在科考船上工作围着地球跑了一圈对于这条全现代化的新“极地”号他比较喜欢特别是他们当年一九八几年的时候国家还没有能力造这种破冰船现在国家自己能造了父亲感到非常激动并且为祖国进步感到自豪1986年服役以来“极地”号科考船已走过40年历经两代更新换代从第一代只具备抗冰运输与基础科考能力到现在第二代具备一米厚当年冰持续破冰能力以及大气海冰三维水体地球物理等复合科研能力多项技术处于国际领先水平发生变化的是更先进船体与设备不变的是“极地”的编号以及一代代“追冰人”不畏艰险接续奋斗初心他们在辽东湾冰天雪地中留下中国海洋科考坚实足迹。