雪域天路终于打通了，果洛州把“无高速”的历史给翻篇了。最后那一车沥青铺下去，咱们可算是把“没有高速化公路”的帽子甩掉了。这条被大伙儿称为“新青川大动脉”的花久高速，年底基本就能修通跑起来，等到明年7月一开收费用的日子，西宁那边的朋友就不用再翻山越岭了，直接顺着笔直的高速一路往西开，直抵雪山脚下的草原牧场。 这路到底有多长？其实起点是在玛多县那条G214线上，跟香日德到花石峡的路接上；终点是在川青交界那地儿，跟马尔康到久治的路对接上。这么数下来，全长有389公里。它分成花石峡到大武、大武到久治两段，穿过多冻地带吐鲁番、柴达木和四川这三大盆地，也是库尔勒到成都那条国家西部通道上最关键的一部分。等到车子开起来了，新疆和四川这两个地方的距离就大大缩短了。 施工难度那是相当大，要穿过那些多年冻土区，这活干起来简直跟攻克珠峰差不多。花大雪山一号隧道更是厉害，它是现在世界上在建最高的高速公路隧道，洞身全都在4000米海拔以上呢。工人们专门请了第三方来把关防水排水系统，非把水防得住不可。正是有了这么严格的要求，冻土才能稳稳托住这条钢铁长龙。 车通了以后，大家伙儿赶路可方便了。德令哈到到四五个小时、格尔木到六小时、成都到七小时、玉树到六小时……西宁到也是时间短了不少。一个四小时经济圈正在这片果洛草原上成形。最关键的是沿线的4个县10个乡全都连上网了，每个乡镇都有小路直接通到主道上，人财物流这下能第一次这么顺溜地流进雪域深处。 修路的过程里大家特别注意环保。挖土尽量不碰湿地、草皮移了地方还要补种回去、施工的便道及时填平……“修一条路、留一片绿”成了最硬的规矩。以后司机们不管是往雪山开还是往草原开，往外看全是一片片绿油油的牧场和成群的牛羊。 现在青海这边小柴旦湖到德令哈的一段路已经通了车；德令哈到香日德再到花石峡这一段年内也能连起来；到了年底花久高速就彻底收官了。到了那个时候从乌鲁木齐出发经过若羌、茫崖石棉矿、德令哈、香日德、花石峡再到大武直到久治和成都的这条南北大通道也就全线贯通了。 等这条网拢起来了，新疆那边的矿产、四川那边的农产品、青海那边的能源都能顺着同一个轨道飞快地流动起来。西部的陆路运输也就正式进入了“高速时代”。