1989年，和LS一起打下雷克萨斯江山的ES第八代车，去年上海车展全球首秀了，它来自LF-ZC概念车的全新设计，这大胆的风格引来不少讨论。这次全新ES时隔一年就要上市了，北美市场也会同步发售，美版官图也已经出来了。作为全新形象的代表，全新ES的动力总成全面电气化，这也延续了雷克萨斯自2005年RX400h开启的新能源时代。新车是基于重新设计的TNGA GA-K平台打造的，为了优化新能源布局，白车身刚性得到了加强。不仅减少了震动，还采用前麦弗逊后多连杆悬架设计，兼顾姿态的平顺和灵活的响应。 今年早些时候，雷克萨斯在国内推出了ES200月影双色特别版。2.0L发动机配CVT变速箱参数并不突出，但口碑不错。30.79万指导价在终端还有让利空间，帮助雷克萨斯稳住“最畅销进口品牌”的地位。 这款车是基于重新设计的TNGA GA-K平台打造的。为了优化新能源布局，白车身刚性得到了加强。不仅减少了震动，还采用前麦弗逊后多连杆悬架设计，兼顾姿态的平顺和灵活的响应。 这一代ES车型将提供纯电版，有可能应用800V架构。ES350e可能搭载165kW单电机版本，而ES500e则采用综合252kW的前后双电机系统，组成DIRECT4智能四驱系统。ES350e可以达成685km续航里程，而ES500e续航里程要减少75km。不过在加速性能上它给了我们惊喜：0-100km/h加速只需5.9秒，比单电机车型快3秒左右。 在这次发布会上首次亮相的全新雷克萨斯ES美版给人留下深刻印象。它把后排行政套装作为标配提供给消费者享受舒适体验。在北美地区可能取消2.0L混动的ES300h车型，直接从ES350h起步。这台发动机仍然是2.5L动力总成，但采用轻量化全新集成电驱技术结合更大电池放电功率以及四驱结构后，性能对比现款178马力大概率有所提升。 雷克萨斯为了给消费者带来更好的驾驶感受进行了很多努力和改进。这次发布会上首次亮相的全新雷克萨斯ES美版把后排行政套装作为标配提供给消费者享受舒适体验。在北美地区可能取消2.0L混动的ES300h车型，直接从ES350h起步。这台发动机仍然是2.5L动力总成，但采用轻量化全新集成电驱技术结合更大电池放电功率以及四驱结构后，性能对比现款178马力大概率有所提升。 这次发布会上首次亮相的全新雷克萨斯ES美版把后排行政套装作为标配提供给消费者享受舒适体验。在北美地区可能取消2.0L混动的ES300h车型，直接从ES350h起步。这台发动机仍然是2.5L动力总成，但采用轻量化全新集成电驱技术结合更大电池放电功率以及四驱结构后，性能对比现款178马力大概率有所提升。 这次发布会上首次亮相的全新雷克萨斯ES美版把后排行政套装作为标配提供给消费者享受舒适体验。在北美地区可能取消2.0L混动的ES300h车型，直接从ES350h起步。这台发动机仍然是2.5L动力总成，但采用轻量化全新集成电驱技术结合更大电池放电功率以及四驱结构后，性能对比现款178马力大概率有所提升。 这次发布会上首次亮相的全新雷克萨斯ES美版把后排行政套装作为标配提供给消费者享受舒适体验。在北美地区可能取消2.0L混动的ES300h车型，直接从ES350h起步。这台发动机仍然是2.5L动力总成，但采用轻量化全新集成电驱技术结合更大电池放电功率以及四驱结构后，性能对比现款178马力大概率有所提升。 这次发布会上首次亮相的全新雷克萨斯ES美版把后排行政套装作为标配提供给消费者享受舒适体验。在北美地区可能取消2.0L混动的ES300h车型，直接从ES350h起步。这台发动机仍然是2.5L动力总成，但采用轻量化全新集成电驱技术结合更大电池放电功率以及四驱结构后，性能对比现款178马力大概率有所提升。