把皮卡的属性改成客车，就不用按年限强制报废了。可你知道吗，还有人不同意这么干呢。以前总说皮卡卖不好，甚至出口量比国内还高，全是因为15年就得报废的规定闹的。只要把皮卡当客车卖，销量肯定能上去。真的吗？其实问题没那么简单。现在已经有车主反对了，要是真要改，反对的人只会更多。 你看这张图就明白了：皮卡车装点白菜或者应季蔬菜，跑高速公路绿色通道就不用交钱了。为啥？因为它是载货汽车，可以运输货物嘛。只要是符合标准的瓜果蔬菜就能免费通行。现在轻型货车也不需要啥资格证和营运证了，有驾照就能跑运输。 皮卡车虽然叫“多用途货车”，但还是轻型货车的范畴。这种用车方案看着确实诱人。反过来看普通小型客车一年也就只有四个小长假能免费走高速——春节、清明、五一和国庆，加起来也就20天左右。这一对比哪个更划算？ 还得看用皮卡的人群。现在个人买皮卡的人占比特别低，能不能到10%都很难说。大部分用户还是公司或者个体户用的商务用户。像农夫副业、工程建筑、酒店餐饮、批发零售这些行业的人比较多。 让这些人选择的话，肯定是按现在的样子好啊。还有年检的事也得考虑一下。如果九成的车都是干活用的工具车，那可能就得一年一检。 大家对皮卡的印象大多停留在福特F-150那种大块头上——车身高大、改装件多、看着酷炫。但真正跑工地的、拉货的皮卡车大多脏兮兮的。尾门、栏板到处是碰撞坑洼，货箱地板全是坑。驾驶舱里全是灰变成了泥，换挡杆松垮垮的，车门板也是晃晃悠悠的。小商品市场或者瓜果市场的皮卡车可能稍微干净点，但只要一拉货就能压得车身像要飞起来一样。 这些车用起来真的很费力气——说白了就是出力太猛了。结果就是底盘大梁和车身钢板可能早就累坏了；刹车系统、行驶系统磨损也比较严重。但作为工具车的车主往往不会太细心思检修。 还觉得该把皮卡当客车卖吗？要是盲目改成客车属性不查车了，出车祸的概率肯定要飙升。那些跑运输的车主也会抱怨过路费太贵。至于个人市场能不能被激活？短期内可能会有点增长，但长远来看不会有大改变。毕竟中美汽车文化差别太大了。 轿车和SUV才是主流乘用车市场的宠儿。再加上车身太大停车难、油耗高的缺点也会影响销量。这么看皮卡在C端（个人消费者）市场就是个小众车型。除非自主品牌能搞出小微型的增程皮卡车来才行。 关于要不要改属性的问题我也有个建议：恢复到2018年以前的规定吧。注册登记的时候默认是“营运车辆”，但也可以选“非营运”。以后“非营运”的皮卡就不能参与运输了。“营运”类的皮卡还得要营运证和放大号涂装规定。 要区别对待两种车。如果有车主把注册的“非营运”皮卡拿去跑运输就顶格处罚；“非营运”的默认是客车属性。我觉得这个方案还挺可行的。