2000年6月动工的G218线—三十六团—G315线经历了20多年的水毁和改建，于2008年被迫降级为三级公路。洪水、流沙和冰凌三重夹击导致路面坑槽连片，雨季车辆甚至在水中漂浮。2021年兵团党委和师市党委决定彻底改造这条道路，斥资5.26亿元启动升级工程。该项目给公路等级提升为二级，路基宽12米，设计时速80公里。建成后这条路横穿台特玛湖西侧，在塔克拉玛干沙漠南缘筑起一道“绿色屏障”，挡住了沙漠南移的步伐。此外，这条64公里的“断头路”把与库尔勒之间直线距离从70公里缩减到了28公里左右。老李作为三十六团职工曾饱受绕行70公里之苦，如今路况改善后他的上下班时间缩短了一半。 这个区域还有一个重要项目是铁门关火车站的建设。这个火车站距离G218—三十六团段不远，目前正热火朝天地施工中。摊铺机均匀铺开砂石料，切割机把硬化地坪切成规整的田字格，1786平方米的绿化带和476米站前道路同步推进。从今年3月开工以来项目部坚持人停机不停的原则，把春节和五一假期转化为作业面以确保年底与新公路无缝衔接。铁门关火车站预计将成为库尔勒至若羌铁路的重要节点，日均到发旅客有望突破3000人次。 师市上下把项目当成发展经济的核心抓手，坚持疫情要防住、质量要管住、进度要跟住这三条底线。他们推行一个项目一名领导一套专班一抓到底的包干机制，并利用政府专项债和政策性金融工具等手段组合拳来支持项目建设。今年前三季度师市固定资产投资同比增长28%，其中交通水利占比超过40%。这个地区把“项目不断档、投资不停工”作为常态化节奏，为党的二十大胜利召开献上了一份沉甸甸的实干答卷。 这条28公里长的直线通道不仅让64公里“断头路”变成经济走廊，还给当地职工群众提供了更便捷的交通条件。职工上下班、农资运输和学生返校都将进入“一小时生活圈”。从三十六团出发半小时可上高速十分钟可进火车站的新便利条件将会推动若羌红枣、棉花和矿产等特色资源直达全国市场。这一系列举措给当地带来了明显的经济红利：物流成本有望下降15%以上。