近期，在辽宁大连旅顺口岸，三艘能装6.4万吨货的国产高端散货船顺利交给了大连中远海运川崎工程有限公司，马上就要跑欧亚干线了。这几艘船是专门用来运粮食、煤炭、木材的，船体设计得很流畅，推进系统也高效，能耗管理还是智能化的。专家说，这标志着我国造散货船不再只拼数量，而是开始搞质量了。 为了帮船东抢时间、省麻烦，大连海关所属的旅顺海关搞了一套“智慧电讯检疫”，卫生检疫当天就能搞定，企业还能享受7×24小时的预约通关服务。这么一来，办单证的时间缩短了超过70%。中远海运川崎的人都说，海关的服务特好，让他们按时交货没问题，去国际上竞争也更有底气。 数据显示，今年1到11月，旅顺海关管着的出口船舶货值突破了100亿元人民币，涨了30.2%。这主要是因为全球都在找节能的船，咱们国产船的附加值也高了。现在中国造船业在国际上挺厉害的，高端船型卖得多，这就巩固了咱们在产业链上的位置。 这些新造好的船马上就要去东南亚、南亚、中东和欧洲的港口跑了。它们正好跟“海上丝绸之路”的线路接上了。专家觉得，国产大船加入以后，不光能帮我们的航运企业跑远路，还能让沿线国家的物流更顺畅、成本更低。 往后看，因为国际海事组织管得严了，全球都得搞低碳运输。咱们国家早就在研究液化气、甲醇这种清洁能源了，还在搞航行感知和能效监测的数字化系统。预计未来三年国产船出口还会走高、绿、智这条路子。 从巨轮出海到监管服务创新，中国造船业和贸易便利化改革一起干，正在改变海上丝绸之路的面貌。这既是制造业升级的一个缩影，也是中国靠高质量供给参与全球治理的生动例子。以后怎么靠科技搞产业、靠合作谈共识，就是咱们写好海洋经贸新篇章的关键了。