国内车市竞争格局正在发生明显变化；最新数据显示，广汽本田2月销量为9220辆——同比下降68.93%——跌幅较大。该数据折射出合资车企在新一轮竞争中承受的压力。 从更长周期看，广汽本田的下滑并非短期波动。2025年全年累计销量351926辆，同比下滑25.22%，已连续第五年出现销量下降。更直观的是，其销量从2020年约80万辆的高点回落至35万辆区间，四年间减少超过60%，曾经的优势正在加速流失。 销量变化在产品端表现得更为直接。雅阁和皓影仍是销量支柱，全年销量分别为16.64万辆和12.12万辆，合计贡献品牌70%以上的销量。与之形成对比的是，曾经的热门车型飞度明显掉队：2025年全年销量仅2700辆，同比下滑81.7%，并最终停产。这款车型的退出，也反映出部分传统合资车型在市场中的位置发生了变化。 深层原因在于竞争逻辑的改变。国产新能源汽车快速增长，对合资品牌形成持续挤压，日系车企受影响尤为明显。过去日系燃油车以经济性和可靠性见长，但在国产混动与插混技术成熟后，这些优势不再突出。比亚迪DM-i、吉利雷神混动等方案的普及，直接削弱了日系燃油车的核心卖点。 广汽本田在新能源转型上的节奏偏慢，是其陷入困境的重要因素。其在新能源领域的布局整体晚于多数自主品牌及部分合资对手。2023年推出的首款纯电车型极湃1月销仅数百辆，后续极湃2市场反响也较为有限。直到2025年推出P7，才尝试向中高端新能源市场发力，但此时竞争格局已基本成型。受制于平台能力、续航表现和智能化配置等短板，产品难以与同级主流竞品形成有效对抗。 面对压力，广汽本田开始推进内部调整。近期公司进行机构整合，将原营销本部、销售部、产品广报科调整为营销本部、市场营销及用户运营部、公关科，希望通过组织优化提升市场响应效率与用户运营能力。另外，本田汽车宣布计划将中国生产的纯电动车型出口至日本销售，预计最早于2026年春季推出，显示其也在尝试开辟新的增长路径。 这些动作表明，合资车企已意识到形势变化并开始应对。但能否止跌回升，仍取决于产品竞争力、技术投入与市场策略能否尽快形成实效。
广汽本田的处境是传统车企转型中的一个缩影。在电动化、智能化加速推进的背景下，能否摆脱既有路径、建立新的技术与产品优势，不仅关系到企业自身的持续经营，也为行业格局演进提供了观察样本。转型没有回头路，关键在于持续创新与落地能力。