新龙泽地铁站终于在多方努力下于2022年11月初顺利开工，把昌平区政府、京投公司、回龙观街道还有13号线扩能提升04标段北京建工项目部的力量汇聚在一起，大家一起给这个项目加了把劲。这回破土动工，是为了给整个西北的交通格局来一次大改造。新龙泽站建起来以后，昌平区西北部长期没有地铁站的历史也就画上句号了。 听到施工的消息，附近不少居民最先担心的是噪音和尘土。其实吧，每个工地开工都会有些困扰，但一有人投诉就停工反而会让所有人受更长时间的罪。我们可以和项目方多沟通一下，错峰施工、喷雾降尘这些措施用起来，把影响尽量降到最低。毕竟这站早通车，最受益的就是二拨子、龙域这些一直没地铁的地方。 还有个好消息是龙域东一路北延工程也在进行中，这两个项目其实是一起搞的。按照计划，先把龙域东一路那段修通给大家走路用，万科会铺临时路；一切顺利的话，一年左右临时路就能通车。只有地铁和路同时修才能让天空之城这些小区的出行瓶颈松一松。 为啥说新龙泽是西北的王牌？因为它要连接回龙观、天通苑这两个大居住区和中关村、上地这两个就业地。简单来说它就是昌平、海淀交界处的咽喉要道。 这次13号线扩能提升还借鉴了广州的经验。广州当时想把三条线连在一起跑结果乱套了；北京就吸取教训了，先留好条件以后再看客流情况决定能不能一起跑。 列车配置上也挺灵活的：13A线主要是8B型车；13B线直接用既有6B型车。高峰时候两线分开跑；低谷的时候就把13A的6B车收起来；13B的6B车进新龙泽清客后再反向跑13A线。这样既能省车也能省人。 咱们看看数据就知道跨线运营有多必要了：拿新龙泽站东边这段早高峰小时客流量来说：13A线回龙观西站到新龙泽站有26057人次每小时；其中13.6%要换乘去马连洼；13B线龙泽站到新龙泽站有25625人次每小时；其中15.3%要换乘去车公庄。把这两张图叠在一起看需求特别明显。 那为啥最终决定不搞双向互通呢？主要是因为通过能力会被稀释、管理复杂度变高还有开行比例不好控制。设计的时候就先埋好了互通的条件留给以后看数据再决定。 随着破土动工的开始双岛四线和交叉渡线就按图纸施工了。不管以后能不能双向互通这大枢纽是建定了它不仅终结了二拨子和龙域的“地铁空白”还让13号线真正成为了西北部的脊梁骨。 期待工地早日传来竣工倒计时的锣声！