今儿个跟大家伙儿唠唠绿色氢氨醇这事儿，特别是怎么把它存好、运好，还有在碳税这把刀子压下来后，它能不能替代船用的燃料，帮咱们省钱。这个报告一共有17页。我们得给大伙儿掰扯掰扯这个行业里头的门道。 大伙儿都知道绿氢的储运太难搞了，成本又高。现在大家都在琢磨怎么把它做成商品，像绿氨和绿醇这俩路子就挺受捧。绿氨就是让绿氢跟氮气搅和在一起变出来的，液氨那可是个储氢的高手，而且路上那些运输的基建早就修好了；绿醇呢，是拿绿氢跟二氧化碳合成出来的常温常压液体，咱们直接用现成的那些运油的管道和仓库就行。这俩东西最花钱的大头都在绿氢上，绿氨里的成本得有80%-90%是买绿氢花的，绿醇也是75%，而搞这个的核心设备电解槽就得占到设备投资的45%。 这就好比咱们看锅里能煮出多少菜得看锅里有多少水一样。估摸着到2030年，国内每年要消化掉3810万吨的氢。要是以后绿氢的占比在15%-30%这之间晃悠，那从2026年到2030年这五年里头，市场里每年能卖出的电解槽就有143到293亿元这么大块的蛋糕。 说到供货那边，全世界的绿氨醇项目现在都在扎堆开工呢。咱们中国因为手上攥着大把的绿电资源，加上化工这块底子打得厚实，自然就成了大家抢着投资的地方。到了2025年11月底那会儿数了一下账，国内规划出来的绿氨产能加起来能达到2575万吨左右，绿醇大概有6353万吨。 再看大家伙儿要干啥用。现在这玩意儿主要还是在化工合成这块使劲儿，像化肥尿素用的就是绿氨做的原料；做烯烃的那些厂家用的是绿醇。但长远来看想要真的多起来、价格降下来、让大家都能用上它去跑船才是大方向。 要是有了欧盟的碳关税加上IMO那个净零排放的规矩，原来船用的那些重油、柴油成本一下就飙升了。咱们就算一下账：度电成本按0.2元来算、电解槽的单价是1000元每千瓦的时候，算下来一吨绿醇得花4317元钱、一吨绿氨得花3742元钱。跟传统燃料比起来已经能划算了。 现在全球跑甲醇动力的新船有414艘在建或者已经在开了；虽然用氨的船还在试水里头折腾得很，但已经有59艘远洋大货轮排着队要交货了。到时候一年能用掉100万吨。照这个趋势下去，估计到了2050年光用在跑船上的绿氨每年就得吃掉3.3亿吨。 另外咱们还得讲个便宜的事。以后绿电便宜了、电解槽的设备降价了，再加上用点低成本的工业尾气当二氧化碳源去合成绿醇……这一通操作下来成本还能再往下压一压。把这些本事攒足了，才能为以后的大发展打下结实的底子。下面我就把报告里头的几段重点摘录下来给大伙儿看看。