1月10日1时28分，山东蓬莱沙河口机场两架救助直升机刺破夜幕，全速飞赴险情海域。
此前，辽宁省海上搜救中心接报，"海威工8810"施工船在作业时螺旋桨被渔网缠绕，失去动力后在10-11级大风中剧烈摇摆，随时可能倾覆。
此次救援面临三重挑战：一是寒潮天气导致能见度不足500米，航路出现降雪；二是夜间海上悬停作业需完全依赖仪表飞行；三是遇险船舶甲板空间狭窄，在3-5米浪高冲击下摇摆幅度超过15度。
北海第一救助飞行队创新采用"大型机主救+中型机护航"双机协同模式，B-7125直升机负责吊运作业时，B-7313直升机全程监控海况并预备应急接替，这种战术配置在我国北部海域尚属首次实践。
现场视频记录显示，救生员在船舶起伏落差达8米的极端条件下，通过夜视仪与探照灯配合定位，平均每次吊运作业仅用时2分15秒。
飞行管理部部长马宏儒指出，此次成功救援验证了三大技术突破：复杂气象夜间航路规划系统、双机数据链实时共享平台，以及新型防冰绞车装置的可靠性。
据统计，我国2023年共处置海上险情472起，其中夜间救援成功率较2020年提升27%。
此次行动正值寒潮南下关键期，北海救助局已启动冬季应急预案，在渤海、黄海等重点海域部署6个空中待命点，确保15分钟内响应半径覆盖主要航道。
业内专家认为，随着国产大型救助直升机列装和北斗三号定位系统应用，我国海上立体救援网络正实现从"近海快速反应"向"远海精准处置"的战略转型。
海天茫茫，生命至上。
这场在风浪中展开的生死营救，不仅彰显了专业救助队伍的使命担当和过硬本领，更体现了我国应急救援体系的不断完善和能力跃升。
面向未来，持续提升海上应急救助水平，将为建设海洋强国、保障海上安全提供更加坚实的保障。