这个时代的重卡市场，马力大已经变成了信仰。500马力以前还是天花板，如今600马力只能算入门券，大家都在比拼800马力甚至更高的数据。在这个过程中，细心的卡友可能会发现，同样标600马力的燃油发动机，厂家会提供两种选择：一种是13升的高功率版，另一种是15升的入门版。对于普通用户来说，“为啥不给我13升那个？”。既然马力相同，为什么不能选择更轻便、更便宜的13L发动机呢？那个更重、更贵的15L发动机又有什么意义呢？ 不过这是个很复杂的问题。虽然两款机器都标注了600马力，但是它们的工况状态完全不同。13升发动机达到这个数据是很不容易的，必须通过加大涡轮压力、提高喷油压力以及强化缸体材质等手段把它的潜能压榨到极限。就像让体重130斤的运动员去举100公斤的杠铃，虽然他也能完成任务，但过程中会非常吃力，对身体造成很大负担。相比之下，15升发动机达到600马力就容易很多了。对于它来说，这只是一种保守调校。它本身有700甚至800马力的能力，现在只是被限制在这个水平上。 这样一来，两款机器的寿命和可靠性也会有很大差异。长期跑干线重载时，15L因为负荷率低，B10寿命通常要比极限压榨的13L更长，故障率也更低。老司机常说“马力卖车”，“扭矩拉货”，这也是因为两者特性不同导致的结果。 两款机器都有600马力最大功率这个数字，但它们输出扭矩的方式却大相径庭。排量决定扭矩是一个不变的道理！15L发动机凭借更大的气缸容积天生就能输出恐怖的低速扭矩。起步或者低转速爬坡时，这台机器的表现会比13L更好。另外下坡保命方面，“肺活量”也很重要。 现在重卡普遍采用缸内制动来控制下坡速度，“肺活量”就等于制动功率。15L发动机因为气缸容积大，吸进去、压缩的空气更多，产生制动功率自然要比13L强大许多。 为什么厂家还要出13L呢？其实原因很简单：重量和成本！13L通常比15L轻200-300公斤。对于拉煤、拉危化品这些按吨算钱对自重非常敏感的行业来说，几百公斤就是纯利润！还有就是成本问题：13L结构紧凑且处于技术成熟期，制造成本相对更低！ 所以选哪款要看你怎么用了！如果你跑平原高速或者拉标载快递这种不太需要强低扭和强制动功率的活儿，“轻”、“便宜”、“快”的13L就是效率之选！ 而如果你经常跑云贵川山区重载线路或者冷链绿通赶时效这种活儿的话，“稳”、“强”的15L才是王道！ 别为了省那点买车钱就去买被压榨到极限的小排量产品！ 到时候爬坡时的无力和下坡时的心慌会让你明白：“一寸排量一寸强”的道理！