国际航运是全球贸易的重要支撑，但能源消耗强度高、减排压力大；随着国际海事组织推进航运脱碳，以及我国"双碳"目标推进，港口和航运企业面临现实挑战：新型低碳燃料需要稳定供应和规范服务，港口加注设施建设周期长、投资大，若缺乏成熟的运营体系和可复制的标准流程，绿色燃料难以实现规模化应用。 此背景下，我国首艘双燃料甲醇加注船"大庆268"轮在深圳盐田港投入使用。该船采用甲醇与传统燃料双燃料动力系统，船长109.9米，载重量7500吨，可提供甲醇、生物柴油、燃料油等多元燃料的运输与加注服务，航线覆盖粤港澳大湾区海域。首次已为"中远海运康乃馨"轮完成200吨绿色甲醇加注，标志着区域绿色燃料加注保障能力取得新的进展。 甲醇被视为航运减排的重要路径。绿色甲醇可通过生物质气化合成，或以可再生能源制氢并与二氧化碳合成获得。其物理特性与传统燃油相近，既能利用现有仓储与加注设施，通过改造实现衔接，也能降低码头新建专用设施的需求与成本。此次加注的绿色甲醇通过ISCC-EU认证，经国际机构碳追溯检测，全生命周期温室气体减排率超过85%，为绿色燃料的可核算、可追溯、可验证提供了实践样本。 "大庆268"轮的启用对粤港澳大湾区打造世界级绿色航运枢纽意义重大。其一，加注船机动性强、覆盖港口多，有助于缓解不同港区在设施改造进度与服务能力上的差异，增强区域航运能源保障的稳定性。其二，随着绿色航运需求上升，航线选择与港口靠泊将更多考量燃料供给与碳足迹管理，绿色加注能力有望成为港口竞争力的重要增量。其三，绿色甲醇从生产、认证、物流到终端加注，需要一体化组织与标准化管理，此次落地有利于推动上下游在质量标准、检测认证、跨境采购等形成更成熟的运行机制。 提升绿色燃料供给能力与服务体系建设需同步推进。一上，要推动供给端稳定化、规模化，完善绿色甲醇的多来源保障与价格机制，降低市场波动对航运企业绿色转型的影响。另一方面，要推动服务端标准化、可复制，围绕加注安全、计量结算、碳数据核算与追溯认证建立统一流程。有关企业已天津开展船用绿色甲醇加注业务，在新加坡开展国际船舶LNG加注业务，并打通生物船燃跨境采购流程，为本次在大湾区拓展绿色甲醇加注提供了经验支撑。 绿色航运的推进将呈现多燃料并行、以需求牵引供给、以规则倒逼升级的趋势。短期看，绿色甲醇凭借相对成熟的技术路径和较强的设施兼容性，有望在特定航线、特定船型上加快应用。中长期看，随着碳排放成本逐步显性化、国际绿色贸易壁垒强化以及船舶更新换代提速，港口与燃料供应体系将从单一加注能力转向多燃料综合补给能力，并更加重视全生命周期减排绩效与数据合规。大湾区港口群若能在绿色燃料供给、碳核算体系、国际化服务规则对接等上形成先发优势，将在新一轮全球航运绿色转型中获得更大主动权。
在全球气候治理与产业竞争的双重压力下，"大庆268"轮的投入使用既是技术装备的升级，也是我国践行"双碳"承诺的具体体现；当绿色发展理念与实体经济深度融合，这场由能源革命驱动的航运变革正在重新定义21世纪海上丝绸之路的绿色内涵。如何将先发优势转化为标准制定话语权，将成为行业的新课题。