讲到现在孩子的压力那是越来越大，虽然我们的生活水平是天天往上长。这么一说，就想起南京江北新区的发展路子跟这个有点像。以前那儿就是个破郊区，现在变成重点发展的主城了。资源是越来越多，水平也就跟着水涨船高，可压力也就越来越大了。 关于建宁西路过江通道的消息是3月10日出来的。最新情况是，东延线下穿仪凤门城墙隧道的工程正热火朝天地推进着。那边用的是全国首创的矩形管幕结构法施工，现在到了攻坚收尾的阶段。照这么看，估计今年6月底就能把这一段主体工程给干完，为后面隧道全线贯通打下基础。这条通道是把江北新区核心区和江南主城区连在一起的。它起自江北大道和兴浦路的交叉点，顺着兴浦路往南走，跨过津浦铁路后钻进长江底下，最后顺着建宁西路一直走到静海寺那里。整个路长大概6.8公里，江北段是按城市快速路标准修的，设计时速能跑到80公里；过江段和江南段是按主干道标准弄的，设计时速是60公里。通车后，开车从江北大道到中央门最快只要15到20分钟。这个项目对于促进江南江北经济融合、完善交通体系、提升环境都有很大意义。原来计划是2025年底主线通车的，现在看来今年通车也是有可能的，“延迟满足”这个词儿在这会儿显得特别形象。 地铁建设方面也有延误的消息是3月11日传出来的。因为328国道那边修路的需要，江北大道从石佛大街到广西埂大街这一段要封起来施工。这段时间车辆可以从保通道路绕行或者就近走别的路。施工期间，定山大街和下穿隧道交会的地方还会顺便把地铁4号线二期的石佛寺站给修起来。提到4号线二期开通的事，大家肯定都还记得2月24日发布的那条通知。通知说因为施工需要，2026年3月1日到2027年6月1日这段时间里珍珠街和西门街路口南北方向不让车过了。结果好些媒体就猜测说这施工区域就是之前说的珍珠泉折返线段，这工程算是正式启动了。有些自媒体当时还挺悲观的，说4号线二期肯定要拖到2028年才能开通了。不过这到底是不是真的还得等最后时间定下来才能知道。反正从2021年12月开工到现在已经过去五年了。就算明年能通也不太正常了。 这4号线二期是从珍珠泉出发的，沿着浦乌路和定山大街走的。路上要把长江、潜洲、江心洲还有夹江都钻过去之后才能到达南岸那边。接着它顺着草场门大街接到一期的龙江站。这条线全长大概10公里全都是地下线设计。线路上一共设了6个站。这趟地铁的主要意义就是把江北核心区和江南鼓楼主城连起来，让南北两岸联动得更紧了。 再来说说江北新区的商业发展情况。大伙儿都知道人气不是光靠规划就能堆出来的。你看中华第一商圈是德基带着起头的；百家湖商圈是景枫撑场面的；元通商圈是华彩、国金还有德基一起捧起来的。江北新区现在也意识到自己没什么“带头大哥”了。 2023年一季度的时候当时的中央商务区书记带队去上海见香港置地了。双方聊了聊香港置地在江北搞的那个商业综合体项目，还去实地看了徐汇滨江的情况。当时网上就传得很热闹说南京又要出个“中環”了。结果后来就没下文了。 时间到了今年1月26日的时候，江北新区中央商务区又跟德基集团签了个框架协议。协议上说德基集团要发挥自己的优势在那边打造个集年轻时尚还有各种业态于一体的街区叫“德基时刻”。车头既然都来了就盼着江北新区的商业能早点跑起来！ 作为国家级新区的江北在长期规划、产业深耕还有配套完善这些事儿上是走了不少弯路的。从耐心培养集成电路、生命健康这些硬产业到慢慢把交通枢纽和城市功能补全了都是一步一个脚印走过来的。不管是主动选择还是被迫无奈“以时间换空间”就是目前最适合他们的路子。 在外边环境波动加上竞争越来越激烈的大背景下新区能不能把这段时间的“延迟满足”变成实实在在的抗压能力？咱们就一块拭目以待吧！ 声明：取材网络、谨慎鉴别