2026年春节刚过，中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段探伤车间的工长陈超，正带着工友们在2月3日这天，用钢轨探伤仪去检查京九铁路德安站上行线的状况。2月4日，中新网记者吴鹏泉也在现场报道了此事。为了赶在这个春运期间把活儿干完，大家每天的作业时间只有短短的两个小时。看着高铁以每小时350公里的速度飞驰而过，陈超觉得自己就像在钢轨上慢慢爬行的蜗牛，这速度虽然慢，但能让他们把每一处伤损都看得清清楚楚。王浩拍下了大家推着仪器走过焊缝时的画面。 他们要像医生做B超一样细心。在低温天气里，列车的震动容易伤到钢轨。程海兵的镜头记录下了大家检查道岔的细节。每当仪器发出急促的报警声，徐喆就会赶紧喊工长过来看看。工友王浩也在旁边帮忙盯着仪器显示屏。有一回，陈超发现了一个可疑的波形，原来是列车反复重荷载压出来的鱼鳞纹。 为了确保安全，他们必须一寸一寸地检查伤损、一米一米地守护着安全线。每次发现问题都要给机器上做标记关注。尽管高铁跑得飞快，探伤工们还是得一步步地走过去判断情况。陈超把速度压到每小时不超过三公里，“慢”是为了看清、判准每一个细节。两小时的天窗点一到，数据存好，人下了道，转眼一列高铁就呼啸着过去了。 负责这个班组的陈超是位技师，他很有经验能解决“疑难杂症”。面对记者吴鹏泉的镜头，他总是拿着记录本做好记录。班组里还有徐喆、王浩和程海兵这些同伴一起干活儿。大家把安全放在首位，才没让那两条千里大动脉在春运期间出现故障。