在西部大开发战略深入实施的背景下，广西壮族自治区基础设施建设再传捷报。
1月13日凌晨，随着最后一方混凝土完成浇筑，横跨茅岭江流域的铁路特大桥主跨实现精准合龙，标志着我国面向东盟的国际陆海贸易新通道建设取得阶段性突破。
作为南防铁路增建二线的"咽喉工程"，茅岭江特大桥的建设直接关系到区域运输瓶颈的破解。
数据显示，2025年防城港站货物发送量已达4525.5万吨，同比增幅超10%，既有单线铁路运能已接近饱和。
这种供需矛盾源于两大因素：一方面，RCEP生效后中国-东盟贸易量持续攀升，2023年广西对东盟进出口额同比增长22.8%；另一方面，北部湾港作为国际门户港，集装箱吞吐量连续五年保持两位数增长，现有集疏运体系亟待升级。
这座全长1087.94米的特大桥采用了多项创新工艺。
施工方中铁二十五局创新采用双壁钢围堰结合特种机械开挖技术，成功攻克了深达12米的水下石方非爆破开挖难题。
项目负责人透露，针对茅岭江汛期水位骤变的特点，建设团队建立了三级质量管控体系，对88米主跨的23个节段实施毫米级精度控制。
该工程的战略价值体现在三个维度：运输层面，二线通车后南防铁路年货运能力预计提升40%，相当于新增2000万吨/年的运输空间；经济层面，将降低西南地区至北部湾港的物流成本约15%，据测算每年可节约社会物流费用超3亿元；战略层面，作为中国-中南半岛经济走廊的重要节点，项目将强化广西在"一带一路"中的枢纽地位。
基础设施建设的价值，不仅体现在桥梁合龙、线路贯通，更体现在对产业链供应链稳定运行的支撑与对开放格局的持续塑造。
随着南防铁路钦防二线等项目节点工程不断突破，西部陆海新通道的“硬联通”将加速转化为物流效率与发展动能的“软提升”，为区域高质量发展打开更广阔的空间。