随着2026年春运临近，民航市场供需两端同步升温。中国民航局预计今年春运旅客运输量将达9500万人次，创历史新高。东航计划40天运输周期内执行12.5万班航班、日均超过3200班，投入822架客运飞机，航班量较2025年春运增长约3.6%。 问题：多重出行需求叠加，结构性矛盾更突出 从客票销售看，今年春运呈现返乡、学生流、旅游流叠加的特征。较长春节假期使旅客出行时间更集中、跨区域流动更频繁。国内上，"北上赏雪、南下避寒"的季节性旅游需求持续上升，三亚、哈尔滨、成都、海口、昆明等地热度较高。国际方面，东北亚、东南亚及澳新方向需求增长明显，部分前往普吉、香港、釜山、悉尼等地的航班客票预订率已超过50%。热门航线、热门时段的供需矛盾更易凸显，运行保障与服务承载面临更大压力。 原因：假期延长叠加消费升级，出行模式发生变化 一是春节假期较长，旅客有时间"先返乡、后旅游"或两者衔接，出行链条更长、行程组合更复杂。二是旅游消费从单一目的地向多元场景扩展，冰雪游、海岛游等主题化需求旺盛，带动跨省与跨境航线客流增长。三是国际航线持续修复，签证与航班便利度提升，促使更多旅客将跨境出行纳入春节计划。 影响：运力投放与结构优化并重，国产客机运营继续拓展 面对高位客流，东航国内、国际两端加力投放运力。国内上，春节前将调整商务快线布局，增加东北、西北、西南、华中等方向运力，新开及恢复上海—伊春、北京—阿勒泰、成都—海口等42条航线，重点增投冰雪游与避寒游对应的航线。国际方面，春运期间计划新开及加密50余条国际航线，约2800班，重点增加东北亚、东南亚、澳新区域运力，新开上海—富国岛、西安—烟台—首尔等航线，恢复太原—曼谷、成都—普吉等航班，对悉尼、墨尔本、新加坡、曼谷等方向加密。宽体机及座位数较多的窄体机将更多投向国际航线。 国产客机在春运的运营规模和航线覆盖进一步扩大。东航旗下国产飞机将全部参与春运，其中14架C919投入一线运行，日均执飞近50班，较2025年增长超过50%。2月中旬将新开由C919执飞的上海虹桥—珠海、西安—上海浦东、成都天府—厦门等航线，至夏秋航季前，C919执飞航线预计增至18条。C909机队规模已达31架，春运期间将新开及恢复揭阳潮汕—武汉—淮安、揭阳潮汕—南昌等航班，并加密部分既有航线。国产机队在干线与支线、枢纽与区域间的协同，有助于提升网络覆盖和运力调配灵活性。 对策：增投运力、优化网络、升级服务应对高峰 在供给侧，东航通过航线新开、加密与机型优化，提升热点市场的可达性与座位供给，以精细的班期安排应对节前节后出行高峰。在服务侧，围绕旅客春节出行痛点推出新产品：针对"在沪过节"等细分需求，上线包含往返次卡与单程次卡的"申情团圆卡"，用于特定日期航班兑换，提升出行计划灵活性；"行李门到门"提供上门取送行李服务，缓解旅客中转与城市地面交通负担；自1月1日起，在所有宽体机执飞的国内航班上，为头等舱、公务舱旅客提供免费高速空中网络，经济舱旅客可使用标准版网络服务。多项措施旨在兼顾效率与体验，降低高峰期出行不确定性。 前景：供需双旺延续，航旅市场进入品质竞争阶段 春运客流的高位运行预计将延续，热点航线向"北冰雪、南海岛、跨境短途与长线并行"的格局演进。未来，航司竞争的重点不仅是扩大运力，更在于网络结构的适配能力、航班准点与保障能力、以及面向不同人群的精细化服务。国产客机在春运高强度场景中的规模化运营，有望推动相关航线运营与保障体系进一步成熟，为民航装备体系完善、航线网络优化和产业链协同带来新的实践基础。
2026年春运作为后疫情时代首个完整周期的大考，既是对民航系统综合保障能力的检验，也是观察中国经济内生动力的窗口。当国产大飞机穿梭于冰雪北国与热带海岛之间，当传统归途与现代文旅需求相互交融，中国航空运输业正书写供给创新与消费升级良性互动的新篇章。这场年度人口迁徙的背后，折射的是更具韧性和活力的国民经济发展图景。