（问题）当前，智能网联与无人系统成为全球科技竞争的重要方向。
无人驾驶既关联交通安全与产业升级，也涉及复杂环境感知、决策控制、系统可靠性等关键科学问题。
我国相关技术从跟跑到并跑、再向部分领域领跑迈进，离不开一代代科研工作者在基础理论、工程实现与人才培养上的长期积累。
（原因）讣告显示，专业技术二级退休干部、国防科学技术大学机电工程与自动化学院原教授贺汉根同志，因病于2026年1月26日在上海逝世，享年82岁。
贺汉根系浙江杭州人，1963年9月入伍，1965年5月加入中国共产党，长期在军队院校从事教学科研工作，历任学员、技术员、讲师、副教授、教授等职。
公开信息表明，他曾任该校教授、博士生导师，在自主驾驶、虚拟现实、模式识别与机器人控制等方向开展研究。
其科研道路映射出我国无人系统发展的一个重要脉络：在条件相对有限、技术体系尚不完善的阶段，依靠持续攻关与跨学科协同，逐步搭建从算法到整车平台、从封闭场地到开放道路验证的完整链条。
（影响）据相关报道，自上世纪80年代以来，贺汉根带领团队持续推进无人驾驶研究，曾研制出我国第一辆无人车；在2003年完成的无人驾驶轿车测试中，创造了时速170公里的成绩；2011年又首次完成长沙至武汉286公里高速全程无人驾驶实验，刷新了我国自主研制无人车在复杂交通条件下连续自主行驶的纪录。
这些探索在当时具有明显的示范意义：一方面推动了感知、定位、控制等关键技术的工程化验证，促进科研成果从实验室走向实际场景；另一方面也为后续智能汽车、特种无人平台与相关标准体系积累了数据与经验。
更重要的是，军队院校的科研攻关与人才培养相互支撑，通过课题牵引、平台建设、梯队培养，持续形成面向国家需求的创新能力。
（对策）面向新阶段，无人驾驶发展需要在“安全可控、规模应用、体系协同”上持续用力：其一，强化基础研究与关键部件自主可控，围绕高可靠感知、鲁棒决策、复杂交通博弈、系统冗余与功能安全等方向攻关，提升在极端工况下的稳定性；其二，推进试验验证与法规标准协同完善，构建覆盖仿真、封闭场地、开放道路的多层次测试体系，形成可复现、可审计的安全评估方法；其三，促进产学研用深度融合，在港口矿山、干线物流、园区通勤等相对可控场景率先规模化落地，以应用牵引迭代技术；其四，重视人才队伍建设与科研作风传承，完善从学科交叉到工程实践的培养路径，形成持续创新的“接力跑”机制。
（前景）随着车路云协同、北斗高精度定位、算力平台与传感器体系快速发展，无人驾驶正从“可跑起来”转向“可靠运行、可监管、可复制”。
未来一段时期，行业竞争将更多体现在安全冗余设计、工程规模化能力、数据闭环与成本控制上。
回望早期探索者在高速测试、长距离验证等方面的突破，有助于坚定以自主创新突破关键瓶颈的路径选择，也提醒行业必须把安全底线与可持续发展放在首位。
贺汉根教授的逝世是我国科技界的重大损失，但他留下的科研精神和技术遗产将继续指引后来者。
在建设科技强国的征程上，正是这样一代代科研工作者的接续奋斗，才铸就了今日中国科技的辉煌成就。
贺汉根教授等老一辈科学家展现出的自主创新精神和科技报国情怀，将永远激励着新时代科研工作者勇攀科技高峰。