上座率才67%，广湛高铁这回是真的降价了。二等座打七折，从湛江北站到广州站最低229元，这比去湛江西坐火车去广州南的239元还便宜。以前二等座票价高得吓人，都在262到329元之间。而那个深湛铁路，虽然被戏称为“水鱼一号”，票价也不过240到260元左右。按理说，速度更快票价就该高一点，但市场不买单啊。春节期间广湛高铁的上座率才67%，每天大概只有6万人坐。相比之下，广珠城际每天可是有15.7万人坐呢。 不过这次12306系统显示，从3月14日起广湛高铁的班次从37趟猛涨到48趟，而且票价还第一次比深湛铁路低了。从之前硬扛着不降，到现在增加班次又降价，这广湛高铁这次真的是要低头了吗？ 两条高铁在粤西争夺同一批乘客，谁也不服谁。广湛高铁和深湛铁路在阳江到茂名、湛江这一段几乎完全扭在一起跑，像麻花一样并行。这两条投资巨大的铁路在同一个客流走廊上竞争资源，可却都要面对一样的城镇和人口。这种“麻花式”并行在中国高铁网络中并不常见。 当广湛高铁开通后，元旦期间不仅自己的车票没卖完，旁边的深湛铁路也空得很厉害。有的列车开到茂名站都快没人了。运营方不得不砍掉大量深湛铁路的班次，改成短途服务来给广湛高铁让路。但是效果好像不太好。 两条线路票价还是居高不下。“不好的时段”里票价分别高达264元和245元。对粤西的旅客来说，这20元差价根本没什么吸引力。他们面对的是长途大巴只要69.9元还能省下近200元的巨大差距。 除了并行线问题外，站点设置也是个大问题。大家都在说站点设置是不是有问题呢？ 广湛高铁在茂名境内几乎完全放弃了北部高州、化州、信宜这些地方。这些地方户籍人口总和近500万呢！而且是粤西地区劳务输出的主力军啊！这些人坐高铁还要花很长时间去车站呢！高州市民算过一笔账：从市区打车到茂名南站要两个小时还花不少钱。 再看阳江境内100公里的距离就有阳春、阳江北、阳西三个站密集布设着。这种强烈对比让人们开始质疑：“站点设置是科学决定还是地方博弈决定？” 如果只有一条线路还可以解释为取舍问题。但两条近乎平行铺设的高铁同时忽略了北部人口稠密区就很难让人接受了。 结果就是两条高铁都在争抢有限的南部客流却把庞大北部客源完全排除在外了！春节期间深湛铁路班次砍掉不少为广湛高铁让路还是没用啊！上座率还是不行！ 这是线路规划和核心客源市场严重错位的必然结果啊！