本来梅奔和红牛还有可能在技术规则方面达成妥协，但这次的争议实在太难解决了，把FIA的高层们也给弄得头疼不已。FIA在巴林举办的2026年首次F1委员会会议上，针对调整检查引擎压缩比的具体方式发起了投票，现在结果还没出来。引擎压缩比最近两个月是F1圈子里的焦点话题，因为梅奔和红牛把引擎调教到了超高温下才能用的地步，压缩比硬是突破了官方定下的16：1上限，可引擎在熄火状态下根本看不出猫腻。这明显是钻了空子的设计，让别的竞争对手特别不乐意，要求FIA必须动手改规则堵住漏洞。一开始FIA自己都承认以前那种检查机制只能看静止状态下的数据和环境温度，间接地也默认了这种钻空子的行为。后来奥迪、法拉利还有本田一直给施压，官方态度才开始动摇。 一直拖到星期三，FIA在F1委员会会议上发起了一次电子投票，想看看大家愿不愿意把检查压缩比的办法变一变。FIA还希望能在3月的澳大利亚大奖赛开始前把这事给摆平。根据FIA那边的说法：“最近几个月我们和各家造引擎的厂家长期合作，终于琢磨出了一套办法来衡量压缩比在环境温度和运转时温度之间的差别。”确定了这个法子确实管用之后，FIA就把一份提案交上去了，规定从2026年8月1日起，不管是8月1日还是别的日子，计算引擎的数值不光要看常温下的表现，还得看它在130摄氏度这种典型的工作温度下能跑成啥样。”这个提案已经扔给那些动力单元厂商去投票了。 按照规则程序，这个修正案要通过得经过三轮投票：第一轮需要至少四家动力单元厂商点头；第二轮FIA自己也要给支持票；第三轮还得FOM（国际汽联商业权利拥有者）也同意才行。目前看来梅奔肯定会投反对票，因为The Race那边的记者说了，FIA和梅奔对现有规则的解释是一样的，都觉得压缩比只能在熄火和常温的时候去测。唯一的变数就在同样被卷进来的红牛身上。据了解红牛是从一位以前在梅奔工作的工程师那里听说了这种提升压缩比的办法后才去尝试模仿的。不过红牛在弄进这个设计之后，发现自己的引擎性能并没有什么明显的提升。所以不排除他们见势不妙会投赞成票的可能性，然后专心去搞真正靠谱的动力系统。 关于这件事，梅奔车队的头儿沃尔夫多次出来强调他们的产品绝对是合法合规的。威廉姆斯还有迈凯伦这些当客户的车队也都尽量淡化这件事的严重程度。威廉姆斯的领队沃尔斯就曾经指出：“我觉得大家可能低估了这事儿的重要性，我相信最后肯定能找到解决的办法。这些东西在我看来就是点噪音而已。”他估计这事儿48小时内就会消停。“我也能理解大家为什么要把注意力放在这上面，”但沃尔斯认为，“这肯定不是争冠军的关键。” 面对沃尔斯的说法，红牛车队的头儿梅基斯给出了不同的回应：“我们可没觉得这是噪音。”他强调必须得有清晰的定义才行。“不管最后结果怎么样我们都不会太焦虑，”他说，“但我们得清清楚楚地知道什么能做什么不能做。”梅基斯指出现在只是规则刚实行的阶段，“但很快就会碰到一个大坎儿。”他说任何比赛里的那一点点优势，哪怕只有1秒也能产生巨大的影响。所以他们希望能有一个明确的解读，“希望尽快就能看到清晰的定义。”