零跑汽车这次用了十年时间，把核心技术抓在自己手里，这就是他们高质量发展的一条新路。大家都知道，现在新能源汽车变化这么快，要把技术做好、成本管好、市场做大，这其实挺难办的。零跑硬是用全域自研这个大战略，把整车架构、三电系统、智能座舱这些关键地方都自己做了。现在他们手里的自研技术已经占到整车成本的65%，从研发到生产都能自己搞定。这一来，他们不再全靠别人的供应链，产品创新也更容易了，成本也更可控。他们坚持技术普惠的理念，把那些很贵的激光雷达、高性能芯片还有域控制系统这些东西，全都给拉到了大众化市场上。现在他们推出的车子涵盖了A0级到D级好几个级别，能满足各种消费者的需求。 现在来看数据，零跑计划到2025年要卖近60万辆车。就这个势头，估计每个月卖出7万辆问题不大。你看他们那款主打车型，单月销量一直都在过万。在竞争这么激烈的市场里，零跑就靠着“好而不贵”这四个字，一直牢牢守住了细分市场的第一把交椅。 不光国内卖得好，他们还在往外闯。现在全球35个国家和地区都有他们的销售网点了，海外的门店已经有800多家。他们还专门跟国际汽车集团合作搞出海，这招挺管用的。这让中国的新能源技术和品牌一下子就走向了世界。 再看看公司的账上数字，零跑已经连续几个季度都赚钱了。这说明他们现在发展得挺稳当，抗风险的能力也很强。以后他们还打算靠着技术创新不停搞产品迭代，自己做更多的零件。等到全球的汽车都在搞电动化、智能化的时候，凭着手里的技术和规模优势，零跑在海外拓展还有产业链合作上肯定还能找到新机会。 从开始攒技术到现在突破市场，从国内做到全世界去，零跑这十年的路走得挺扎实。这也算是中国新能源汽车从落后变成追上别人，从只讲规模变成讲质量的一个缩影。以后在大家都拼得这么凶的局面下，只有抓住核心技术创新、把自己的产业链搞好才是关键。怎么把外部合作搞得更顺手、把全球市场的蛋糕分得更大，这也是接下来考验大家智慧的大问题。