有一次，2025年1月，陈某通过某运输平台给广州的4家收货人托运了一批鲜鹅肠。他把货送过去需要3861元，并且要求次日18时前送达。然后，司机李某接了这个单，凌晨就开始装货出发了。但那天中午，车还在广州滞着没动。陈某赶紧打电话催司机快点送，还提醒他这批是生鲜品，不能耽搁。但是司机李某却以充电、下雨堵车这些理由来推脱，一直拖到晚上22点多。这个时候货还没送到最后一家，结果那家人拒收了，给造成了3861元的损失。 事情发生后，陈某就起诉了司机李某和运输平台，想要退回运费还有赔偿货物损失还有信誉损失。清新法院就受理了这个案子。他们经过审理之后给出判决：运输平台只是个信息匹配和订单撮合的中间人，并不是直接参与运输的一方，所以不需要负责任。真正和陈某有运输合同关系的是司机李某。 至于责任怎么分呢？法院认为，陈某托运生鲜货物的时候选择了价格低时效不稳定的零担拼车模式，这种方式本来就有可能发生延迟的情况，所以他自己也要承担一部分责任。司机李某作为承运人知道这个是生鲜货物还有明确的时间限制却还是找借口拖延不送。这样他就没有尽到运送生鲜货物应该注意的义务。所以这个责任主要还是在司机身上。 最后法院判决司机李某退还给陈某对应的拒收部分运费还有1930元货物损失赔偿费。对于信誉损失这一块，因为没有足够的依据所以没有支持。 法官还特别提醒大家：“凑整一车”这种零担拼车模式虽然便宜省钱但是时效也不确定配送环节也多风险大一点。托运生鲜这类容易坏掉的东西之前一定要把情况搞清楚选对合适的方式减少风险；承运人接到单前要考虑清楚能不能按时完成；如果真的做不到了也得及时沟通协商不要耽误时间让损失变得更大；共享货运想要健康发展大家都得守底线讲诚信。 这是由南方+记者邓文燕通讯员廖欣欣和段然带来的报道。