我国西部内陆跟东部港口的物流合作，在这个大背景下变得越来越紧密。青海格尔木察尔汗站发出去的一批聚氯乙烯产品，就是沿着这条新通道一路跑到山东港口青岛港，然后转海运去了阿富汗。这个操作，其实是在之前从西宁到青岛的基础上，山东港口陆海国际物流集团有限公司（简称山东港口物流集团）又把服务延伸到了察尔汗周边。企业仔细研究了当地化工园区的需求，专门设计了定时定点的火车班列，让货物从工厂直接送进港口。他们不光是搞运输，还把装箱、报关这些环节都整合在一起，弄成了一站式服务。这样做既省时间又省钱。青海是个大化工基地，像聚氯乙烯、钾肥这种产品特别有竞争力，可因为离海远，以前靠着公路或者零散的铁路拉货，不仅慢还贵。现在这趟海铁联运班列能把整个运输流程的时间缩短10%，成本降低20%。这对那些急着要货的企业来说，简直是雪中送炭。而且，这事儿不光是物流效率的问题，还把青海和山东的经济连接得更紧了。西部有原料和工厂，东部有码头能出海，“以内联外、以外促内”的循环就转起来了。这不仅能吸引更多投资到青海来，也能让山东港口揽到更多货源。业内人士觉得，这次升级说明了物流行业正往供应链整合的方向走。“一带一路”搞得这么火，大家都需要那种又快又稳又低碳的物流通道。海铁联运正好能把铁路运货远、运量大的优点和港口海运的便利结合起来。尤其是像化工这种怕摔怕坏、对时间要求高的货，这种新模式特别好用。对于青海来说，有了这条路就相当于修了一条通往国际市场的高速路；对于山东港口来说，也就有了更广阔的腹地来装货。接下来怎么让这条线辐射的地方更多、服务更好、数字化程度更高，就是提升整个联运体系效能的关键所在了。