本田这10AT变速箱，当初为了打造这玩意儿，可是花了上百亿。现在，它好像终于要退场了。说起来，本田这牌子还真是能让人兴奋，每次提到VTEC技术有多猛，地球梦发动机有多强，大家都觉得这车太牛了。但今天我要跟大家聊聊这个10AT，虽然它在技术上算是个奇迹，但也确实有点折腾自己。 前阵子有消息说北美那边可能要砍掉RDX上的这套动力总成，打算换上混动系统或者别的更普通点的变速箱。消息一出，大家都挺惋惜的。我倒觉得他们早该醒过来了。这台10AT确实是机械工程的巅峰之作，但商业上可真不太行。它诞生在2016年那会儿，那时候大部分车企都觉得横置平台能塞9个挡位就不错了，结果本田直接掏出了10个。这体积跟6AT差不多大，换挡速度还快了30%，油耗还低。当时大家都觉得不可思议。 可问题来了：它2018年国产上市之后，这八年里就只装在一款车上——RDX。这么多年过去，福特和通用靠着联手研发的纵置10AT，已经把从Mustang到F-150都搞成热销产品了，销量突破了500万台。而本田这台10AT就像个宝贝一样摆在那里供着。 参数完美无瑕是完美无瑕，可消费者又不买单。为什么？因为方向错了。工程师们可能太沉迷于打造世界上最复杂、最精密的行星齿轮组了，完全没考虑到消费者的需求已经变了。现在的消费者想买的是智能驾驶、流畅的中控屏这些东西。 你看现在的标准：当你还在跟客户讲二挡升三挡多顺滑时，隔壁的奔驰GLC插混就已经用纯电模式下的安静和舒适把你比下去了。 你再看销量：RDX虽然配置高得吓人，“同级别最强三大件”王炸在手，但月销量只有几百台。在BBA面前根本没有竞争力。 这次放弃10AT根本不是技术不行的问题，而是一次止损。他们终于承认了有些仗一开始就打不赢。 本田的这个10AT是一场很悲壮很浪漫的技术独舞。它证明了工程师能到的极限有多远，也证明了如果偏离了航线，再怎么极致也只能走到无人喝彩的孤岛上去。