小米汽车打算在这个年头把门店覆盖到138个城市，一共搞出477家。在这事儿上，线下的渠道和服务网特别重要，毕竟谁都想抢到更多的市场，谁也不想让用户觉得体验差。最近看小米汽车发的数据，他们确实在拼命扩大实体门店，想把网络搞大点、让反应变快点。你看现在的情况，到了去年12月，他们已经在138个城市铺开了477家店，光是单月就新开了36家，节奏那是相当快。同时，服务网点也覆盖到了151个城市，数量增加到了264家，看起来是要把卖车和修车这两件事一起抓。特别要提的是，去年12月小米汽车交出去的车超过了5万台，说明工厂干活快了，大家也都信这个牌子。 为啥要这么急着铺网？大概有这么几个原因：一是买新能源车的人越来越多了，大家都想看实车还想知道售后怎么办；二是现在的竞争已经不是光靠产品和技术了，看谁的网铺得广、反应快才能赢；三是企业自己现在正处于大发展的节骨眼上，得去二三线和新兴城市找生意。 这么多店和服务点建好后，对整个行业和企业肯定有不少好处。从市场上来说，牌子亮了、能见人了，那些没见过的人也知道这牌子了；从用户角度讲，修车保养更方便了；从行业看，像小米这种大块头带头行动，能逼着整个产业链往服务端深钻。 小米也说了今年1月份要干嘛。计划在北京、江苏、辽宁、吉林、广西、新疆还有广东的肇庆这9个地方再加新门店。肇庆是新进来的一个地方，这说明他们要把华南的地盘再往深里打一打。 以后随着网络越铺越密，企业就可以把看车、买车、修车这三个环节连起来成一个圈。这样能帮着卖更多的车，也能让用户更满意。 说白了现在的竞争不光看产品技术了。大家买的新能源车越来越多，要求也越来越杂。未来衡量谁家厉害，就看线下的网有多密、运转有多快。能不能把敏捷可靠又好用的服务体系搭起来？这不仅关系到今天能不能卖好车，还关系到品牌能不能一直活下去。 从把车交到用户手里开始到铺开到全国各地。新能源汽车企业正在一点点地把从生产到售后的整个链条都给弄全了。渠道建设既是把生意做大的根本，也是服务用户的窗口。现在行业在变、大家要求也在变，那些能灵活应对变化、不断把服务做得更到位的公司，在接下来的大战里就能占更多便宜。这对推动行业高质量发展也很有好处。