作为"京津门户、渤海咽喉"的重要水域，渤海海峡船舶往来密集，海上航行安全监管面临严峻挑战。
记者从烟台海事局获悉，该局近日在庙岛群岛水域附近成功布设10座虚拟航标，标志着禁航区监管工作实现了从被动应对向主动预警的重要转变。
庙岛群岛禁航区自1956年划定以来，一直是渤海海峡的重点管控区域。
该水域水道复杂、环境敏感、渔业活动密集，对航行安全构成多重威胁。
长期以来，航经此处的船舶主要依靠传统纸质海图和人工警示进行避让，这种方式存在明显局限性。
随着国际航运数字化进程加快，部分外籍船舶对中文禁航标识认知不足，电子海图中的警示信息也存在隐蔽性问题，导致误入禁航区事件时有发生。
仅在2025年长岛海域就发生了3起船舶误入禁航区案件，这些事件不仅威胁海上交通安全，还可能对海洋环保和海上养殖造成严重隐患。
为系统解决这一难题，烟台海事局与北海航海保障中心烟台航标处组织专业团队，以渤海海峡航行环境为基础，深入开展调研论证工作。
他们系统梳理了自然条件、通航规则及现有助航设施状况，结合船舶交通流大数据分析，深入剖析了违法驶入禁航区的行为规律，最终形成了《庙岛群岛禁航区海事监管与航海保障研究暨航标配布方案》。
该方案的核心创新在于首创"东西双线警示"体系。
东部警示线依托蓬-旅南端航路西边界，布设5座虚拟航标，与长山1号实体航标联动，形成智能警戒带；西部警示线以长山21号灯浮为基点，向北隍城岛延伸布设5座虚拟航标，精准覆盖高风险水道。
这一设计充分考虑了水域特点和船舶航行规律，形成了立体化、多层次的安全防护网络。
虚拟航标的应用带来了多方面的优势。
附近航行的船舶可通过雷达、电子海图等现代导航设备自动识别虚拟航标信息，清晰直观地观测禁航区水域范围。
在6海里雷达范围内，船舶可同步接收多标警示，实现"早识别、早避让"的目标，大幅提升了安全预警效能。
与此同时，虚拟航标的布设大幅降低了行政成本和费用成本，相比传统实体航标的建设和维护，具有明显的经济优势。
这一创新举措反映了海事管理部门主动适应航运发展新趋势的积极态度。
通过运用大数据分析、物联网技术等现代手段，将传统的被动监管转变为主动预警，既提高了监管效率，也提升了安全保障水平。
虚拟航标系统的建立，为其他复杂水域的安全管理提供了可借鉴的经验。
庙岛群岛智能航标体系的建成，不仅破解了困扰数十年的禁航区监管难题，更折射出我国海事治理从"人海战术"向"数智驱动"的战略转型。
在建设海洋强国的征程中，这种融合技术创新与制度创新的实践，为全球航运安全治理贡献了中国方案。
随着《智能航运发展指导意见》的深入实施，更多"看不见的守护者"将持续护航蓝色经济高质量发展。