说起西北首列内燃动车组，那可是相当有来头。大连机车车辆厂、四方机车车辆厂联手兰州铁路局，把这款叫“金轮”的大家伙造了出来，时间定在了2001年。它属于NZJ2型动力集中式内燃动车组，靠头尾两台DC600V的柴油机车推挽重联牵引。这辆车可是专为高海拔、大风沙的环境打造的，是在神州号的基础上改装了增压和防风沙设计的。当时最高运营时速能飙到160公里，设计速度更是达到了180公里。一共生产了4组，里头包含8台机车和4组客车车厢。大连造的是机车，四方做的是单层和双层两种客车。 单层的动车起初是2动10拖的组合，后来客流多了就改成了2动11拖。这种配置的机车上装的是16V240ZJD型柴油机，功率达到2940千瓦，牵引力也很足。至于车厢里的配置也很讲究，有YZ25DT型硬座车、YW25DT型硬卧车还有RW25DT型软卧车。硬座车能坐98个人，硬卧66个，软卧只有36个座位。大家坐进去能感觉到很安静，硬卧噪音在68分贝以内，软卧甚至只有65分贝。这些拖车的高度和SW-160转向架、塞拉门啥的都是按25K标准来的。 双层那边的情况也差不多。刚开始编组是2动5拖，后来客流涨了变成了2动7拖甚至8拖。它们用的是16V240ZJE型柴油机，功率3310千瓦牵引力更加强劲。车厢主要有SYZ25DT双层硬座和SRZ25DT双层软座。软座车定员96人，座椅是2+2排列的布局。里面还有卫生间和电茶炉这些设施。 这东西一出来就在西北铁路网里当主力干活儿了。兰州到西宁、嘉峪关、天水这些线它都跑过。像“祁连山号”“伏羲号”这种车次就属于它跑的特快任务。还有敦煌和陇南方向也少不了它的身影。 不过随着后来兰新客专、徐兰客专这些高铁通车了，“金轮”就慢慢退出了历史舞台。2010年动力车就开始停运封存了；2014年年初全部拆了；双层客车车厢也在2021年于银川拆完了。现在只剩下山东师范大学还保存着两节双层客车作展示用；剩下的18节单层客车还在当普通列车车厢继续用着呢。 这款车的出现填补了西北高原地区高速内燃动车组的空白，也算是中国铁路从普速到高速发展历程中的一个见证者吧。