要想盘活湖北大别山区的旅游经济，让沿线7个县市区彻底受益，就非得重启随麻安铁路这步棋。别看这项目是从2008年网友提议起步的，当年麻城的李开寿市长一接手，立马就带着这事儿在铁四院磨了好久，终于在规划研究后认定可行。得到了技术支持后，李市长又马不停蹄地跑到了好几个县里去推动，大家伙儿齐心协力，硬是把这铁路规划进了国家的中长期规划和湖北的“十二五”蓝图里。时间来到2013年，大家正式开始动手编预可研报告。到了2014年，报告拿到国铁集团那里过了审，铁路的档次也一下子从时速120公里的普速火车变成了200公里的客货两用快速线。按原计划，2015年就该把前期准备做完，2016年初破土动工，力争在2021年通车。 可惜后来黄冈那边出了幺蛾子。2015年他们提出来武杭高铁不走黄冈去黄梅那条老路线了，改走罗田、英山。这一改可不要紧，随麻安铁路在罗田到岳西那一段正好跟武杭高铁重合了，推进速度立马就被拖慢了。几个月后情况又变了，因为安徽那边合安九高铁要开建，为了保住京九高铁湖北段不被挤兑掉，武杭高铁又改了回去。线路一变回原来的样子，随麻安铁路的前期准备工作就彻底停摆了。虽说后来还是进了湖北的“十三五”规划，但“十四五”的图上就没它的身影了。 现在文旅产业可是块香饽饽，污染小、附加值高还能灵活就业，那是乡村振兴、农民致富的大法宝。这就更说明重启随麻安铁路的紧迫性了。不光能修好路、让山货下山、搞农业产业化；还能助推沿线文旅产业发展，帮湖北把“赤黄红”这条文旅主线连上。 这次新规划的随麻安铁路设计时速可不少，定在200到250公里之间。路线是从随信高铁的广水北站发车，经过大悟接上京广高铁的孝感北站，再一路开到红安县境内的京九高铁红安东站；这样一来就对“赤黄红”主轴里“红”的发展特别有利。 从红安东站出发之后一直到麻城西站这段路会跟京九高铁并轨走。过了麻城西站会经过中馆驿镇、白果镇还有盐田河镇；特意在盐田河镇那个雷氏宗祠那儿设个高铁站。之后继续往南走三里畈镇到罗田县；在罗田站接上武杭高铁；最后顺着这条线就能到安庆了。 算下来新的广水至罗田这一段全长200公里。其中直接利用京九高铁的那30公里路不用新建；剩下的170公里是全新修建的；总投资得有200多亿呢。