问题——冬季极寒环境叠加高强度作业，货运安全风险更需前置把控。
1月22日，哈尔滨市区最低气温达零下26摄氏度。
寒潮天气下，车辆部件受低温影响更易出现金属收缩、紧固件松动、篷布脆化等情况；股道间风大、作业面开阔，人员长时间暴露在低温环境中，作业强度与安全风险同步上升。
作为哈尔滨铁路最大的编组站，哈尔滨南站承担着大量到达车辆的解体、编组和再出发任务，来自佳木斯、牡丹江、绥芬河等地满载粮食、煤炭、钢材的货车在此中转后发往全国，多环节衔接下任何一个细小隐患都可能被放大，影响运输组织和运行安全。
原因——货物列车“隐患点”分散且隐蔽，必须依靠人工精细化检查与规范处置。
现场作业中，碎石、冰雪等异物可能嵌入车轮缝隙，增加走行部异常风险；装载加固钢丝绳、垫板等部件一旦松动或损坏，可能引发货物移位、脱落等安全事故；门窗关闭不严、篷布覆盖不规范，易导致货物受潮、散落或途中损耗。
货检岗位需要携带钳子、铁丝、锤子、铁钩等工具，对列车关键部位逐项核对、整改，并通过系统留存影像资料，形成可追溯的闭环管理。
56岁的货检员赵文勤形容这项工作“像医生看病”，其核心正是对细节的判断与对风险的提前处置。
影响——一线货检把关，既是安全底线，也是畅通主线。
货运列车通常由约60节车辆组成，现场从车头到车尾、再转到另一列编组，单次往返接近2公里。
一个班次8小时内检查多列货车，步行接近10公里，在没有取暖点的股道间持续作业。
高频次、长距离的巡检，使得安全隐患能够在车辆出场前被及时发现并处理，减少途中故障和临停处置的概率，稳定运输秩序。
对于承担能源、原材料和粮食运输的线路而言，这类“看得见的细致”直接关系到企业生产、民生供给与区域经济运行的稳定性，也是冬季保供保畅的重要支撑。
对策——以“人防+技防+制度”协同，提升极端天气下的风险管控能力。
当前一线作业已形成较为成熟的操作流程：出场前备齐工具，现场逐车检查走行部、装载加固、门窗篷布等关键点，对重点车辆进行标记管理，并将影像资料上传系统留存，便于复核与追责。
从管理角度看，下一步可在三个方面进一步强化：一是针对低温、风雪等特殊天气优化作业组织，细化分工和轮换机制，降低人员长时间暴露风险；二是加大对关键环节的抽检与复核力度，推动隐患治理从“发现—处置”向“预防—预警”延伸；三是持续推进现场智能监测与视频回放等手段应用，让经验判断与数据支撑相互补位，提高发现问题的及时性和准确性。
前景——以枢纽站为支点，推动货运组织更安全、更高效、更韧性。
哈尔滨南站日均解编货车量大、货源结构多样、去向覆盖广，是东北地区铁路货运组织的重要节点。
随着运输需求持续增长以及极端天气事件频发，货检等基础岗位的重要性将更加凸显。
未来，通过标准化作业持续固化经验、通过信息化系统沉淀数据、通过装备升级和流程优化减轻一线负荷，有望进一步提升编组站在复杂环境下的保通保畅能力，保障国家物流体系在关键时段稳定运行。
在零下26℃的严寒中，赵文勤的身影是无数铁路工作者的缩影。
他们的坚守不仅保障了货运安全，更体现了中国铁路人对责任的担当。
正是这些平凡岗位上的默默付出，铸就了铁路运输的安全屏障，为经济社会发展提供了坚实支撑。