咱们都知道兰博基尼是个造豪车的，可那辆叫Urraco的小车你可能真没听说过。其实它可是个大功臣，把这个品牌从以前的手工作坊变成了现在能流水线上规模生产的大厂。官方虽然送了张50岁的生日贺卡，但网友都在问这车到底是啥。1970年10月，都灵车展上有台造型特别带感的2+2座跑车，那是Bertone的Marcello Gandini设计的。他把一种未来感的理念直接画到了金属板上，还把发动机放在车后面。前后都是麦弗逊独立悬挂，这些后来都成了经典的设定。 这就有点像在吃东西，Urraco从1970年到1976年只换了三种口味：P250、P200还有P300。名字里的“P”代表发动机在后头，数字就代表排量多少。其中最受欢迎的是P250版本，2.5升的V8发动机硬是被压榨出220匹马力，在7800转的时候就能把车抬起来。为了不让车速太快变成危险分子，厂家还用电子系统把极速限制在了245公里每小时。 要想跑得快又不费钱得动动脑筋。设计师用Heron型的缸盖加上凹陷的活塞燃烧室，没多花成本就把压缩比提高了一些。四只Weber双腔化油器把油给喂得饱饱的又精准无误。兰博基尼头一回在量产车上这么玩，这就让大家能用更实惠的价格买到真正的八缸跑车了。 看看尺寸也能看出野心。长宽高才4250×1760×1160毫米，轴距2450毫米，放在今天只能算小车。但在那个时候这可是兰博基尼第一次想要普及化的信号。创始人费鲁吉欧·兰博基尼希望大家都能享受这种快乐，所以就把生产线拉得长长的，把价格压得低低的。 后来的日子里他们还推出了小排量实验版本：1974年在都灵车展上推出了P200给意大利人看，2.0升排量有182匹马力，价格更亲民；1975年又出了P300版本3.0升排量能到265匹马力。这下好了，从182到265马力全都有了，形成了一个性能的阶梯。 最后咱们来算算总共造了多少辆：P250造了520台、P200造了66台、P300造了190台。看这数字感觉挺寒酸的吧？不过正是这些经验给后面造Miura还有Countach那种八缸十缸的大机器攒下了震动散热和轻量化的经验教训呢。Urraco虽然没有什么耀眼的光环笼罩着它自己，但用这么低调的产量证明了一个道理：想要成为伟大的品牌啊，往往第一步就是从这个不起眼的小众开始走出来的。