在这个“五一”假期，许多建设者依然坚守在工作岗位上，让不少重大工程保持了施工进度。其中，杭州湾跨海铁路大桥和黑龙江的哈伊高铁就成了这个假期里跑出“加速度”的代表。杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，是通苏嘉甬高速铁路的关键环节，它跨越了江苏南通、苏州，浙江嘉兴和宁波，是长三角地区的重要交通骨干。这个桥是由北航道桥、中航道桥、南航道桥以及其他多个引桥组成的。其中，北航道桥9号墩是第一个被建立在海上的主墩。 工作人员介绍，在杭州湾上建桥面临着许多挑战。这里风大、水流急，湾底泥沙松软而且水深较浅，每天还有两次高潮位和低潮位。为了确保运输安全，杭州湾跨海铁路大桥项目团队专门建立了潮汐动态数据库，来预测当天潮汐变化的规律，从而生成施工窗口期的时间指导运输和作业计划。此外，为了保证混凝土生产的原料不间断供应，项目团队还在岸堤旁设置了3个运输装置。 工程师表示，在这次建设中大约有50%的工程量已经完成了。目前，441个海中墩都在进行不同程度的施工作业。他们预计在2027年底，杭州湾跨海铁路大桥就可以建成通车了。 哈尔滨至伊春高铁也是在“五一”期间加紧施工的项目之一。哈伊高铁是京哈至京港澳通道的延长线，也是我国在建纬度最高、穿越多年冻土区的高速铁路。这个项目分为哈尔滨至铁力段和铁力至伊春段两部分。目前铁力至伊春段铺轨工作已经接近尾声，哈尔滨至铁力段正在进行架梁作业。 铁力至伊春段铺轨工作预计8月中旬完成。而哈尔滨至铁力段也计划在8月底开始铺轨作业。整个哈伊高铁全长318公里，设计时速是250公里。为了克服高寒地区气候特点和有效工期短的问题，项目团队创新了作业方式保证施工顺利进行。桥梁下部桩基和墩身工程已经基本完成了。 由于低温原因，这里使用的钢筋和混凝土需要经过更加严格的检测。为了保证质量和安全标准，项目单位建立了高标准、信息化试验室来实时记录检测数据。 铁力至伊春段目前接近尾声时使用大型箱梁运输车和架桥机配合作业。一榀箱梁长32米重约750吨。但在架梁过程中基本没有工人参与工作，而是完全由机器完成的过程大约需要40分钟就可以完成一榀箱梁架设任务。这台架桥机在国内也属于比较先进技术水平设备之一。 为了克服低温问题保证工期有序推进这个项目还有更多细节值得关注。 早在2012年12月我国就已经建成了世界首条高寒高铁——哈尔滨至大连高铁，贯通通车时间也是在2015年8月时候出现了纬度更高的哈尔滨至齐齐哈尔高铁贯通通车。 现在北延伊春也是正在建设中最北的一条高速铁路线之一。一旦建成后旅客列车从哈尔滨到伊春所需时间将缩短至2小时左右从7小时中减少很大一部分时间跨度给旅客带来便利和快捷方式体验感受。