2月10日晚上七点，寒气刺骨，广铁集团株洲机务段的检修车间内灯火通明。尽管外面下着冻雨，但室内却是一片热火朝天。郭勇和罗磊，两位有十年经验的90后师傅，给和谐0081号机车的镟修工作收尾。他们赶紧穿戴好防护用品，下到3米深的镟轮坑里。为了确保列车第二天能正常上线运行，他们要把车头上的轮对给修好。 这些轮子平时和钢轨摩擦碰撞，时间长了轮缘上就会磨出厚厚的“老茧”。这些看似不起眼的磨损却是安全隐患，如果不及时给它们打磨掉，列车行驶时就会颠簸晃动。轻一点会影响旅客体验，重一点就会引发行车故障。郭勇和罗磊深知这个道理，把轮缘厚度和进刀速度这些数据看在眼里，调整得刚刚好。 两人配合默契，郭勇负责操控机器，罗磊则负责检测数据。他们要把“老茧”打磨掉，又不能伤到轮对本体。每个人都有两本账在心里算：一本是安全账，一点差池都会影响行车安全；另一本是经济账，把控好镟修尺度能延长轮对使用寿命，省下不少成本。 等作业完成后，罗磊拿检测工具核对轮缘高度、厚度和轮径尺寸。他们的工作讲究精准度，每次镟修不能超过7毫米的厚度，而且两个轮径的误差要控制在1毫米以内。春运期间任务多、时间紧，师傅们每天都要处理10多对车轮的镟修任务。为了赶时间赶任务，他们连吃饭都只能简单应付一下。 这次任务结束后，机车又能平安运行在铁路线上了。