问题—— 随着气温走低，多地车主出现同样困扰：同样的通勤路线，油表下降速度加快，百公里油耗比秋季上浮；部分车主因此怀疑车辆“带病上路”，也有人将油耗上涨简单归因于开暖风。事实上，冬季油耗上行具有普遍性，但上升幅度有其合理区间，超出区间则可能提示驾驶方式或车辆部件存问题。 原因—— 业内人士分析，冬季油耗增加主要由低温环境下的发动机工作特性与使用习惯共同造成。 一是冷启动阶段热效率下降。燃油燃烧产生的能量并非全部用于驱动车辆，较大比例会以冷却系统散热和排气形式流失。气温降低后，发动机从冷态升至正常工作温度所需时间延长，意味着在相同路程中，有更长一段时间处于“低效率”状态，单位里程油耗随之增大。短途出行、频繁启停更易放大此效应。 二是怠速热车带来“只耗不走”的燃料消耗。部分车主冬季延长原地热车时间，甚至将其当作快速升温、除霜方式。怠速工况下发动机做功有限，但燃油消耗持续存在，热车时间越长，无效消耗越多，还可能叠加积碳等后续问题。 三是维持工作温度引发喷油策略变化。为使发动机尽快进入最佳温度区间，车辆控制系统通常会在冷机阶段采取加浓混合气、提高怠速等策略，属于保障运转稳定的常见控制方式。若在水温尚未上升时就长时间大风量取暖、频繁开窗造成热量流失，也会延长升温周期，间接增加油耗。 影响—— 从行业经验看，冬季百公里油耗出现一定幅度上浮属于常见现象，一般在合理波动范围内不必过度焦虑。但若油耗增幅明显超过常态，需综合判断：其一，驾驶行为是否存在长时间怠速、急加速急刹车、速度忽高忽低等情况；其二，轮胎气压是否偏低、胎面磨损是否加剧打滑；其三，车辆是否存在节温器、水温传感器、散热风扇等影响温度管理的故障隐患。油耗异常不仅抬高用车成本，也可能伴随动力响应变差、排放增加等问题，影响行车体验与环境效益。 对策—— 围绕“减少冷机无效消耗、降低行驶阻力、提升燃烧效率、优化驾驶工况”，业内建议车主从以下七上着手，形成可操作的冬季节油清单。 第一，管好轮胎这道“第一阀门”。低温条件下胎压更易下降，滚动阻力随之增大。建议定期使用胎压表核对气压并按车辆标定值补足，同时关注胎面花纹与磨耗情况，避免因抓地力下降产生额外打滑损耗。 第二，关注点火系统状态。火花塞等部件老化会导致点火能量不足、燃烧效率下降，车辆为维持动力可能出现喷油加大。按照保养周期检查、更换易损件，有助于恢复燃烧效率，避免“越开越费油”。 第三，以匀速为主，减少剧烈操作。多数家用车中低速区间更接近经济工况，高速并不必然省油；当车速过高，空气阻力显著上升，急加速、急制动也会造成瞬时油耗飙升。建议提前预判路况、保持平稳油门，必要时使用定速巡航或保持稳定节奏。 第四，冬季机油与润滑要匹配低温工况。低温下机油黏度变化会影响泵送与摩擦损失，选择与车辆要求相符的低温性能更好的机油，有利于冷启动阶段降低阻力；同时按周期检查底盘与轮端有关润滑状态，减少摩擦带来的隐性油耗。 第五，减少不必要负重。后备厢长期堆放杂物、工具等会增加整车质量，尤其在走走停停的城市路况下，频繁加速所需能量更大。建议定期清理车内闲置物品，将“随车仓库”回归运输本职。 第六，纠正热车方式，缩短原地怠速。更可取的做法是短时间启动车辆后，保持低速、轻负荷行驶，让发动机在行驶中更高效升温，同时利于变速箱、轮胎等部件逐步进入合适工作状态。既能满足安全除霜需要，也能减少无效燃油消耗。 第七，管理风阻与车身扰流。冬季多风环境下，长时间开窗会增加风阻并扰乱气流，油耗上升更明显。建议在保证通风与安全的前提下尽量关闭车窗，合理使用空调内外循环与出风模式，兼顾舒适与经济性。 前景—— 随着低温来临，油耗波动仍将持续一段时间。业内预计，若车主能将胎压检查、规范热车、匀速驾驶与按期保养等措施常态化，多数车辆油耗可回到相对稳定区间。，车企在热管理策略、发动机与传动系统低温效率提升上也在持续迭代，未来通过更精细的温控与更低摩擦技术，有望继续降低冷启动带来的能耗“罚金”。
冬季油耗看似是季节性的小问题，背后反映出不少人对用车习惯和养护知识的缺口。我国汽车保有量已超过3亿辆，培养科学用车意识有助于降低能源消耗。专家建议，相应机构可加强汽车使用知识科普，将节能驾驶纳入驾驶员继续教育，让节能减排真正落实到日常出行中。