说小米汽车这事儿一出手肯定完蛋的那个大佬，看看你说的话还有几天就要破功了。回想2024年3月那会儿，有位博主说得特笃定：雷军要是出手造车，那就是给自己整出个终局收场。你说的那些核心理由现在听起来，真的挺让人笑话的：说小米牌子撑不起高端局、供应链干不过大厂家、雷总胆子小、苹果都不干了证明这条路走不通，甚至还建议小米干脆去学做汽车界的拼多多，拿个9万9的价格把同行全给碾了。 时间一晃到了2026年，你看小米的车轮转得有多欢。回头看看当年那篇什么“终局论”，完全就是一张“打脸清单”嘛。论点一：“高端市场没活路，小米的用户都不接受。” 实际情况是：小米现在已经卖出去快60万台车了。那博主以为高端市场的蛋糕已经被传统品牌分光了，觉得小米那点老用户撑不起高端形象。可事实是，小米卖车以后数据说话：超半数买车的是在自己已有车子基础上又买的二套，而且这些人里头有不少是之前开BBA那种豪车的。他们不光看牌子响亮不响亮，特别看中小米的智能系统、安全功能和车长得好不好看。小米车平均卖价快30万了，这就说明市场真的愿意为小米的本事掏钱。 论点二：“产能供应链比不过比亚迪，卖不了量就没话语权。” 事实打脸：小米现在是一车难求，尤其是那个SU7提车要等大半年。从2024年3月上市一直到年底，小米卖车的数量一个月比一个月高，很快就把单月交付一万台的门槛迈过去了，到现在每个月能卖出超过4万台。这说明后来的人还是有机会的，只要能搞出技术创新，在供应链里照样能站得住脚，就像雷总说的那样：后来的人永远有机会翻身。 论点三：“雷军没激情也没胆量，就是被资本家给绑住了手脚。” 实际情况恰恰相反：雷总这人把自己的身家性命都压在了造车上。他把造车这事叫做“人生最后一次大创业”，连自己的名声都敢赌进去去换成功。从全国各地开车到处跑测试车，到亲自跑到工厂门口把钥匙交给客户；从对车子的各种数据背得滚瓜烂熟，到对用户的每一个意见都有求必应，这种投入程度谁也比不上。雷军完全可以在家里当老板指手画脚但他不乐意，非要跑到车间一线亲自盯活儿。 论点四：“苹果都不敢造了就说明这行当完了。” 现实打脸：苹果造不成不代表小米造不成啊。苹果退出是因为自己的生意经和赚钱的想法不一样罢了，并不是说造车这行业本身没希望了。小米有个很厉害的“人车家全生态”这套体验系统，而且手里握着全球最大的消费级IoT平台。这可是苹果也没有的绝招。用苹果的不造车去推导出整个行业不行了这种说法太天真了，忽略了不同公司之间的路子不一样。苹果不干反而给小米腾出了空地儿来做事，而且小米的生态跟苹果的手机能无缝连接，好多用苹果手机的人最后还是选了买小米车。 最后那个说“不做汽车界拼多多就没活路”的论点我都懒得反驳他了。反正网友们都涌到他那儿去翻老账了，我看他现在心里估计也挺不是滋味儿的。 说白了终局还没到呢好戏才刚开始呢。瞎忽悠的预言谁都会讲两嘴但真正买账的是市场和掏钱的客户。这场大戏现在才刚刚步入高潮阶段呢小米的志向可是去探索星辰大海呢那些老眼光早就跟不上时代的脚步了是看也看不懂的啦。