2019年广州地铁集团成立了广东城际铁路运营有限公司。到了2020年，公司拿到了铁路运输许可证，还开了广清、广州东环两条城际铁路。2024年，广佛南环、佛莞城际通车，把佛肇、广佛南环、佛莞、莞惠这四条线连成了东西向的258公里大动脉，五座城市全被串起来了。2025年，番禺到白云机场北段的广州东环城际，加上琶莲城际投入运营，总里程一下子冲到了420公里，“一横两纵”的网络格局也就出来了。 为了给乘客更好的服务，广东城际在全国第一个用了CTCS2+ATO列控系统，还有“4+8”编组混跑，搞了站站停、大站快车、特快列车这种多模式的方案。他们还在票务上下功夫，弄了“12306+公交化多元支付”这一套，推出计次票、定期票这些东西，想解决换乘难的问题。 他们还重视基础设施的联通和服务环境的提升。现在有6个城市能直连直通，线路连着白云机场三个航站楼、10个铁路枢纽，跟14条地铁线有17座车站能无缝换乘，其中5个车站和国铁安检互认了。他们还主编了34项行业标准来规范施工。 细节方面也很贴心，全线网都配了AED除颤器，还弄了手机免费充电这些便民措施。数据显示，2025年12月31日那天，单日发了25.36万人次。元旦假期一共走了59.8万人次，平均每天是19.9万。 现在广东城际拿到了全国先进集体的称号。这是对他们成绩的肯定，也说明大湾区轨道交通一体化上了个新台阶。从单线跑到网络化布局，再到公交化、多元化出行，他们的经验很值得参考。 未来随着基础设施越来越通，城际铁路肯定会发挥更大的作用，给区域经济发展加把劲。