香港富豪胡应湘这一路走来，真叫人感慨。捐款美国7亿，又把510亿投给了中国，这位老爷子在商业圈里的选择，和另一位巨头李嘉诚形成了鲜明对比。特别是在2023年4月13日那天，人民网发出的消息里，提到了他在1983年的那份草图和7亿港元的捐款，那可是给母校普林斯顿大学的回报。2018年港珠澳大桥通车的时候，他当场就哭了，想想看，为了修这座桥他一个人坚持了35年，那时候他的内心得有多激动？ 再看看人家是怎么干的。修广深高速的时候他非要按六车道标准来，当时好多人都觉得他疯了。九十年代的内地路上哪来那么多车？修这么宽不是浪费钱吗？结果现在广深高速是中国最繁忙的路之一，每天车流量高达50万次，成了名副其实的“黄金通道”。他把这些公路、桥梁建在中国大地上，谁也搬不走。 反过来看李嘉诚最近的处境就比较尴尬了。他在海外遭遇了大麻烦，长和集团被巴拿马政府接管了两个港口。导火索是巴拿马最高法院做出的判决，认定长和1997年签的合同无效。原本他打算打包出售全球43个港口资产，交易价值超过228亿美元呢！可现在这笔买卖直接黄了。 这一对比就很有意思了。李嘉诚一生坚持资本全球化布局，觉得资金灵活流动才最安全。可这次巴拿马的事情说明，再完善的商业合同在异国他乡的权力面前也不顶用。胡应湘留下的那些资产已经和这片土地融为一体了，法律文书根本不可能把它们划归他人。 早在1983年胡应湘就画出了港珠澳大桥的草图。当时他的最大阻力就来自李嘉诚。那个时候珠江口的水路码头生意基本都被长和垄断了。胡应湘要修跨海大桥分走码头的利润，霍建宁还警告他说这是砸大家饭碗呢！但胡应湘没理会这些压力。 他坚信香港的未来在于和内地紧密连接。哪怕公司股价受影响、舆论压力大得吓人，他还是到处找人找钱硬要把粤港澳大湾区的交通大动脉建起来。这种做实业的态度实在是太可贵了！从那时起他把超过510亿的资产陆续投进了内地广深高速公路虎门大桥沙角电厂等等都是他一手建起来的。 他开创的模式很简单：自己投钱建运营到收回成本然后项目就无偿移交给国家！这种情怀现在看来真是难得一见。 把两位富豪的路径并排放在一起看差别一目了然。李嘉诚追求的是资本高效周转在全球寻找价值洼地买入再卖出；而胡应湘留下的公路桥梁已经深深扎根在中国的大地上谁也搬不走！ 信息来源《爱国商人胡应湘：广州花都是投资兴业的热土》人民网 2023年4月13日 4月13日那天的文章写得真不错值得一读！