丰田GR Yaris凭借1.6T三缸机成为全球车迷和改装圈的宠儿，价格持续上涨。这台小车在东京车展上展示时，外表平平无奇，但是把人们的热情点燃到了顶点。丰田Gazoo Racing开发的GR-FOUR四驱系统将扭矩分配给前后轴的比例可以手动调节，Normal模式下是60:40，Sport模式下30:70，Track模式直接把比例调为50:50。它不仅提供四驱，而且前后轴都采用Torsen机械限滑差速器来提供更好的操控性能。这种结合了机械和电子技术的系统让这个小车在同价位车型中独树一帜。本田Civic Type R作为前驱车型二十年之久，一直受到粉丝们的喜爱。然而，Type R在操控性上有一个天花板问题，就是推头。GR Yaris直接打破了这个天花板。它的开发灵感来源于WRC拉力锦标赛规则的限制，需要量产足够数量的公路版同源车来参赛。因此，Gazoo Racing把它打造成为一台真正的赛道机器给普通人使用。丰田章男亲自参与测试，目标只有一个：赢得比赛。不是单纯的运动外观，而是真正的赢。因此，GR Yaris在设计上每一个细节都服务于这个目标。车身设计中采用了锻造复合材料车顶、铝制引擎盖和尾门等轻量化材料来降低重心并均匀配重。宽体轮拱不仅是美观的设计，更是为了满足轮距需求。前保险杠两侧的大进气口冷却刹车系统同时也给发动机提供新鲜空气供给。车尾扰流板经过风洞验证以获得最佳空气动力学效果。G16E-GTS三缸发动机表现惊人。它拥有268匹马力和370牛·米扭矩，升功率数据在任何年代都有优势。双喷射系统D-4S结合直喷和歧管喷射技术来满足不同工况需求，同时兼顾经济性与动力输出性能。改装圈把这台发动机称为“神机”，原厂底子扎实到刷个ECU就能轻松多出几十匹马力。在极端案例中甚至有人把它改装到五六百匹马力还保持稳定运行。GR Yaris在中国市场限量销售，平行进口数量有限。加价提车成为常态，并且二手价格维持在接近新车的水平。稀缺性给这台车型增添了更多吸引力。这个稀缺性是真实存在的产能与需求之间落差所造成的结果。而不是人为制造出来的焦虑感。如今整个汽车行业都在谈论电动化浪潮带来的改变和挑战，续航焦虑、充电桩等问题替代了过去人们对于升排量和扭矩等概念的关注。然而每次GR Yaris出现在赛道测试视频中时，评论区总是充满了人们对驾驶乐趣的渴望与赞美声。 后双叉臂独立悬挂搭配前麦弗逊悬挂系统调校偏硬，路感反馈清晰，转向虚位极小，刹车系统可以承受激烈驾驶带来的热衰退问题。 这套系统给人带来的是驾驶者与路面之间真实对话的感觉。 内饰设计回归基本：物理按键控制空调、桶形座椅以及以转速表为核心的仪表布局。 这种设计在今天可能显得有些“落后”，但它正好迎合了一批人的情感需求。 并不是所有人都喜欢在驾驶前先划屏幕启动车辆。